华为全球最优秀的智能汽车公司，
比亚迪全球最优秀的电动汽车公司，
特斯拉优秀的视觉算法软件公司！（以色列的视觉算法全球最牛）

一，华为是全球唯一实现城中村L4级自动驾驶（极狐高配版），特斯拉目前只能实现L2 L3级高速公路辅助驾驶。而要达到L4级，激光雷达与400Tops以上算力处理器必须配置，目前L2 L3级高速公路辅助驾驶系统都将静止物体设计为自动忽略状态，理由很简单静止的物体实在太多了，目前的纯视觉非激光雷达方案实现不了那么多物体的识别工作，400以下算力处理器也处理不了太庞大的数据需求。只能退而求次，重点关注移动物体.
二，华为是全球唯一自产低成本激光雷达公司，100线以上的高端激光雷达以前被国外垄断，一辆电动汽车安装国外产的四个激光雷达要十多万无法商用.去年华为在武汉组织一万多人研发的高端激光雷达成本降到500美元一个.特斯拉没搞出低成本激光雷达，不得不被迫使用纯视觉方案。
三，华为是唯一自产底层鸿蒙操作系统，特斯拉使用linux操作系统（非自研）
四，华为和比亚迪发明10分钟800V闪电秒充190公里技术，其它公司没有秒充技术.
五，华为达芬奇 AI 自动驾驶芯片运算能力400Tops吊打特斯拉FSD144Tops算力.全球能够实现量产且具备大算力计算平台的芯片公司屈指可数。目前200 TOPS 以上高算力自动驾驶芯片的供应商只有英伟达、高通和华为。英伟达和高通定位为 Tier 2，意味着只卖芯片，仍不具备自己做自动驾驶域控制器的能力，车企采购后仍然要委托一个 Tier 1 来负责集成工作。而定位 Tier 1 的华为，则早已积累起了强大的整机工程能力做自己的自动驾驶控制器。
六，华为毫米波雷达也是自生产，并且4D成像毫米波雷达分辨率比常规毫米波3发4收的天线配置，提升了24倍！！！！比业界典型成像雷达多50％接收通道。其它公司激光雷达，毫米波雷达都是外购组装.
七，华为不但搞自动驾驶和智能座舱，连动力总成都是自己搞，华为DriveONE八合一电驱系统，内部整合电机、控制器和减速器等八大部件，降低了整个电驱动系统的重量，能够实现3kW/kg的高能量密度和88%的NEDC效率。其它公司除了比亚迪动力总成有e3平台八合一电驱系统，特斯拉外购组装.
.八， 比亚迪的核心竞争力在刀片电池，混动DMI，IGBT和SiC芯片（非自动驾驶芯片），华为和特斯拉在这三大技术没多大积累。
九，特斯拉 百度 小鹏的核心优势技术视觉算法，单纯的视觉方案是无法做到L4以上自动驾驶，视觉算法纯视觉路线有一个致命的缺点,因为摄像头是二维而不是三维的，现实却是三维的——这中间，会存在信息失真。，必须安装激光雷达才能弥补缺陷。目前只有华为研发出低成本激光雷达。现阶段，长城和百度自动驾驶主要依赖高通芯片，而小鹏、理想等将自动驾驶视为核心竞争力的新造车公司，则采用英伟达的芯片。
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华为目前已经初步具备全栈智能能力，涉及自动驾驶控制芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同，毫米波雷达 激光雷达 永磁同步电机 电机控制器 石墨烯电池（正在研发中）等等全部都可以自己做。这就意味着，留给车企的，只剩一个底盘和车壳。
在进军汽车领域前，华为已有大量的软件人才储备，资金充裕，有大量 ICT 产品的研发、集成和制造经验。目前担任华为汽车 BU 智能驾驶产品线总裁的苏箐，正是从海思芯片做起，曾领导开发了华为达芬奇 AI 芯片架构。
在 4 月 18 日的 MDC 810（算力 400+ TOPS）发布会上，华为则强调，自动驾驶域控制器，不能光拼算力，还得看背后的工程能力。
对车企来说，和只卖芯片相比，芯片厂商如果能提供集成好的自动驾驶域控制器，那么减少一环供应链，更省事且责任划分清晰。甚至对一些缺乏自研算法的厂商来说，华为还能提供算法，软硬件打包销售。不管买哪个“套餐”，都省事不少。