韩进破产后的红利 中国最大集装箱企业2017年利润飙升！ 注：600076康欣，
韩进破产后的红利 中国最大集装箱企业2017年利润飙升！
注：600076康欣，自有林场，70%以上原料自给，主营集装箱木底部大幅受益下半年以来紧缺的板材供应和不断的涨价潮！还有 中信证券 最新研报认为，预计下半年集装箱行业规模180万箱，较上半年增长80%！2018年行业规模有望恢复到350万-400万箱高位。经向康欣公司咨询，公司有望超出年初的利润承诺4.3亿元，每股收益有望超出0.47元，目前股价仅7.7元，市盈率仅16倍！流通市值仅59亿。
正文：在经历韩进破产，造船企业大规模亏损后，航运业迎来了久违的暖意；中国最大航运企业今年一季度实现了扭亏为盈，最大集装箱企业——中集集团一季度利润更是创下了近六年新高。
　　集装箱占全球市场份额超一半的中集，今年一季度净利润涨幅达24%；中集集团称，集装箱业务有其自身的需求和景气循环周期，从2016年第四季度，集装箱需求明显改善。
　　更值得关注的是，中集集团旗下有大量土地储备，包括上海、深圳等地，研究机构称，其土地市值超过300亿。目前，中集集团的总市值仅为400亿左右。在行业触底回升的大背景下，中集集团是否会迎来反转？
否极泰来？中集集团利润飙升
　　据中集集团财报显示，2017年一季度总营收为146.76亿，同比上涨40.95%；净利润为5.09亿，同比上涨24.18%。事实上，今年一季度中集净利润是近五年来最高的一年。下图为面包财经根据财报绘制的中集集团历年一季度总营收与净利润：
　　中集集团的主要业务包括集装箱、道路运输车辆业务等。目前世界上95%以上的集装箱来自中国，排名前三的为中集集团、胜狮货柜和新华昌。据中国集装箱行业协会发布的报告，2015 年中集集团集装箱的市场份额大概达到50%，其产销量均为世界第一。
　　今年一季度，中集集团集装箱制造业务的销量及营收大幅增长；其干货集装箱销量为29.19万TEU，同比大涨2.65倍，集装箱制造业务收入为53.04亿，同比增加148.79%。中集集团称，今年一季度，受全球贸易景气度回升的影响，集运行业延续了去年第四季度以来的回暖趋势。
　　实际上，早在2016年第四季度，中集集团就曾表示，集装箱业务有其自身的需求和景气循环周期。经过前期清淡需求的积累，以及 2016 年第三季度后期韩进海运破产保护事件带来的集装箱流动性抽紧，集装箱需求已大幅改善。
　　实际上，不只是中集集团，整个航运业的状况都在改善；中国最大的航运企业—中远海控，2017年一季度总营收为201.01亿，同比上涨48.14%；净利润为2.7亿，上年同期为亏损44.84亿。
劫后余生：航运业的巨兽时代
　　2016年曾是航运业极为艰难的一年。该年中远海控出现了99.06亿的巨额亏损。中国船舶(600150,股吧)亏损26.07亿，吞噬掉了过去其十多年的利润。安信证券研报则称，全球前20大的集装箱班轮公司，有6家在2016年消失了，这种情况即使是在集装箱革命60年来都从没有出现过。
　　受累于旗下子公司中集安瑞科的巨额资产减值，中集集团2016年净利润创下了近10年来的最低水平，净利润同比暴跌73.37%。2016年中期，更是出现了5.41亿亏损，这打破了其上市以来保持了22年的盈利记录。
　　在此背景下，航运业内部发生了深刻的变化；中远中海合并、达飞收购东方海皇、马士基收购汉堡南美业务等，通过一系列的整合，航运企业的集中度越来越高。安信证券甚至称，班轮行业通过这些整合步入了巨兽时代元年。
　　更值得关注的是，韩进海运的破产。2016年9月，韩进海运破产，其拥有的50多万个集装箱，大部分被困在了港口和卡车围场；韩进是世界前十大海运公司，其破产使得全球3%的是班轮运力退出了市场。
　　韩进破产后，集装箱运价指数迅速上涨，截止今年3月底，波罗的海干散货指数为1297，与上年同期相比涨幅高达2.02倍。
　　航运业的复苏已经明显反应在对集装箱的需求激增上。据海关总署数据，今年一季度，中国集装箱出口额为16.63亿美元，较上年同期大涨113.2%。在2016年时，中国集装箱的出口额曾同比大跌44.9%，创下近年来的最低点。下图为面包财经根据海关总署数据绘制的中国历年集装箱出口额：
　　除了航运业自身的整合外，全球经济增速的回暖也是航运业向好的重要原因。2016年全球商品进出口同比增长1.2%，增速是2009年以来的最低增速，但在2016年第四季度，全球进出口环比增速是第三季度的近两倍。
　　联合国也预计，2017年全球经济增速将比2016年增加0.5个百分点，2018年增速会更高。据克拉克森数据，2017年全球新船交付量约为168.6万TEU，这将使2017年底全球集装箱船队运力达到2167万TEU，同比增长8.4%，增幅远高于上年同期；这也将带来集装箱新增需求的增加。