受疫情影响，欧洲汽车制造厂商相继陷入停工停产的状态，不少车企都相继采取了包括裁员、降薪在内的多重措施，来应对危机。

　　4月20日，据BBC、《镜报》等多家英国媒体报道，因新冠疫情，该国豪华汽车制造商捷豹路虎已暂时“解雇”了约2万名员工，占其整个英国员工人数的一半。

　　随后，捷豹路虎英国发言人表示，随着在英国的工厂暂停生产，捷豹路虎正采取冠状病毒疫情期间“工作保留计划”。鉴于前所未有的环境，已暂时停止了在生产中断期，所有非关键职位上的员工。

　　对此，4月22日，21世纪经济报道记者向捷豹路虎中国方面求证，相关负责人称，2万英国员工只是进行约三周的“无薪休假”，也可理解为“停薪留职”，同时中国市场不受影响。

　　中国不受影响

　　4月20日，英国多家媒体报道了捷豹路虎“裁员”新闻。报道称，与员工“被裁”同时开始的是管理层的降薪和薪资推迟支付：首席执行官拉尔夫·斯佩思、管理委员会、执行领导团队将分别降薪30%，20%和10%。董事会和领导团队将从5月份起将工资发放推迟3个月。

　　同时，捷豹路虎方面还确认，在未来几个星期，预计在4月20日当周恢复生产的英国工厂的关停将继续。

　　对于这一消息，捷豹路虎中国有关人士22日表示，“不是裁员，而是无薪休假或说停薪留职。这些人还是我们员工，只不过因为疫情的关系，可能暂时无法工作。这个为期大约三周的无薪休假只在英国。对于企业高管，也不是减薪，而是小部分薪资延缓发放。该事件对中国没有影响，现在中国工厂基本在陆续复工中。”

　　据了解，捷豹路虎发言人提到的“冠状病毒工作保留计划”是英国政府为保护就业、缓解企业困难于3月20日宣布推出的，该计划有效时间从今年3月1日始，且至少执行3个月之久，英国的所有雇员都囊括在该计划的范围内。根据这一方案，英国政府将为受疫情影响而无法领到薪酬的人员支付80%的薪资，每月最高可达2500英镑。

　　而类似的政策在欧洲已有多国实施。就在3月末，德国政府率先推出失业补贴政策“Kurzarbeit”，随后多国效仿。戴姆勒在德国的17万员工中，绝大部分已加入该失业补贴项目，大众集团在德国8万员工已全部加入该失业补贴项目，而宝马在德国也已有2万员工加入该失业补贴项目。

　　业绩刚刚回暖就遭遇疫情

　　在宣布让约2万名员工停薪留职、管理层工资薪资延迟发放这些举措前不久，捷豹路虎刚刚交出的2019财年的“成绩单”。

　　4月18日，捷豹路虎公布了其2019/20财年(2019年4月-2020年3月)全球销售情况：全球累计销售508,659辆汽车，同比下跌12.1%。

　　在北美、中国、英国这几个重要市场，捷豹路虎全年销量同比下降幅度分别为7.5%、8.9%和9.6%。捷豹路虎称销量下降的主要原因是新冠疫情的蔓延严重影响了该财年第四季度销量，该季度销量为109,869辆，比去年同期下降30.9%。

　　在约占该公司全球销量近五分之一的中国市场，此前该财年第二、三季度，捷豹路虎在华销量均实现了两位数增长。

　　今年1月31日，塔塔汽车称，其子公司捷豹路虎的业绩在上一季度实现了“扭亏为盈”，捷豹路虎在截至去年12月31日的三个月里实现税前利润3.18亿英镑(约28.92亿元人民币)，较上年同期增长5.91亿英镑(约53.7亿元人民币)，营收增加至64亿英镑(约582亿元人民币)。

　　捷豹路虎称，这一财季业绩的改善源自在中国市场规模的扩大、产品结构的增强、运营成本(包括项目费用)的降低以及有利的外汇等因素。

　　然而，中国市场这一利好，随着新冠疫情的扩散，戛然而止。2月，由于大多数经销商无法正常营业，捷豹路虎当月在华销量锐减85%。

　　随着国内疫情防控呈现持续向好趋势，3月捷豹路虎中国在华销售情况呈明显回暖，相较2月，提升超过7倍，逐渐步入正轨。捷豹路虎在华经销商也已基本全网恢复运营，单月展厅客流与订单情况得到显著提升。

　　对于这极具挑战的一年，捷豹路虎全球首席运营官Felix Brautigam表示：

　　“2019/20财年是汽车行业空前混乱的一年。尽管受到监管政策改革、消费者口味变化、英国脱欧以及持续贸易紧张的影响，直到第四季度冠状病毒大流行爆发前，捷豹路虎的销售情况仍有所改善。一年来，捷豹跑车、SUV、轿车和跨界车的多元化产品组合继续激励着全球客户。我们对现有车辆的持续实力和(客户)对最新车型的积极接纳感到鼓舞。”

　　前途未卜

　　疫情使得全球汽车业遭受重创，与欧洲其他企业相比，捷豹路虎则属于抵抗力相对较低的品牌。

　　路虎前工程师、汽车行业分析师Charles Tennant认为当前的市场环境下，虽然对所有汽车公司而言，仍是平等竞争环境。但JLR比其他更大的高端和豪华汽车制造商更脆弱。

　　“在汽车业务上，规模决定一切。它与开发新产品和投建新工厂所需的巨大投资有关。即使是像福特、通用汽车、丰田和大众这样的规模大得多的制造商也在尽可能地合作，共同分担这种投资负担，特别是在开发电动汽车和自动驾驶汽车方面。” Charles Tennant表示。

　　据了解，尽管捷豹路虎前全球首席执行官施韦德博士曾向媒体表示，自2020年起，旗下所有新发布的车型均将实现电动化。但截至目前捷豹路虎的电动车型仅有捷豹纯电动 I？PACE，虽然去年其销量同比增加40%，但也只是建立2018年不到7000的全球销量基础上，规模有限。

　　更为重要的是捷豹路虎的母公司——塔塔汽车，在印度市场正在经历巨大逆风，2月份销量下降了34%，股价在短短三个月内暴跌了61.9%。

　　据了解，塔塔汽车于3月27日宣布，决定将其国内乘用车(PV)业务剥离为一家独立的子公司，以寻求战略联盟和PV业务的长期可持续性。然而，这一决定并未提及捷豹路虎。一时间，捷豹路虎是否会作为塔塔新汽车业务的一部分、成为一个独立的实体，甚至被出售，业界充满猜测。

　　眼下，对于捷豹路虎来说，资金问题首当其冲。有分析认为，如果没有重大金融救助，捷豹路虎很难安然度过这场风暴。“尽管3万工人工资中80%可以由政府支付，增值税和欠税也可以推迟，但JLR需要的远比这更多。”

　　此外，3月31日，评级机构标准普尔下调了捷豹路虎汽车的信用评级，从“B+”级下降至“B”级。当天，捷豹路虎汽车宣布，受疫情的影响，捷豹路虎汽车将2020年的销量预期由此前的51万辆下调至45万辆~46万辆。