得益于捷豹路虎的迅速“回暖”，塔塔汽车正在走出至暗时刻。

　　塔塔汽车发布的2019年7~9月合并结算数据显示，公司第二季度亏损额21.66亿卢比(约合3055.87万美元)，与去年同期104.9亿卢比(约合1.48亿美元)的亏损额相比，明显收窄。

　　受益于业绩改善，美东时间10月25日，塔塔汽车股价飙升13.16%，触及两个月以来最高水平，10月28日，股价又现小幅上涨。

　　塔塔汽车的利润走向，很大程度上决定于捷豹路虎的市场和盈利表现。2019~2020财年第二财季，捷豹路虎全球营收61亿英镑(约折合78.4亿美元)，同比增长8%，税前盈利1.56亿英镑(约合2亿美元)。

　　业绩重回增长通道，捷豹路虎的现金流也在改善。截至第二财季，捷豹路虎共实现22亿英镑(约合28.27亿美元)的运营绩效改善，预计2019全财年将实现3%~4%的利润率预期，进一步提升现金流。

　　战略调整初见成效

　　今年7月至9月，捷豹路虎在全球范围内共售出约1.29万辆新车，销量较前两个季度有所上升。从产品表现来看，全新一代路虎揽胜极光在全球市场销量增长54.6%，路虎揽胜运动增长17.5%。

　　在中国市场，前三季度捷豹路虎累计销量与去年同期相比增长24%。而在此前，尤其是自2018财年开始，由于受英国脱欧和中国市场的销量萎靡影响，捷豹路虎的销量开始放缓。

　　数据显示，捷豹路虎2018年在全球市场累计销量为59.27万辆，同比下滑4.6%，其中在中国市场下滑幅度高达21.6%，累计销量不足11.5万辆。

　　不过，从今年7月开始，捷豹路虎在华销量出现好转迹象。7月，捷豹路虎销量同比增长40%，紧随其后的8月和9月销量分别同比增长17%和18%。

　　销量改善背后，与捷豹路虎今年以来的战略调整不无关系。今年初，捷豹路虎提出“稳定局面，恢复信心，逐步提升”的三步走战略，明确了提高经销商盈利能力、强化清晰化品牌建设、提升产品力、透明化管理以及开源等五大发力重点。

　　“随着一系列市场策略的推进，以及产品结构的调整，我们相信捷豹路虎接下来在中国市场的表现会更好。”捷豹路虎中国相关负责人对《每日经济新闻》记者说。

　　今年以来，捷豹路虎所在的豪华车第二阵营中，雷克萨斯与凯迪拉克为了关键“第四名”争得不亦乐乎。今年前9个月，雷克萨斯已将与凯迪拉克之间的销量差距缩小至700余辆。

　　竞争对手都在发力狂奔，捷豹路虎也宣布将在2021年前向中国市场引入30款全新及改款产品，其中包括全新捷豹XEL、捷豹F-PACE赛旗版、新款路虎揽胜运动版、全新一代路虎卫士等多款新车。

　　在中国这一最大单一市场如此大幅丰富产品矩阵，可见捷豹路虎向中国市场倾斜的态度越来越明显。

　　投入50亿英镑扩建设计中心

　　得益于在中国市场和全球市场的良好表现，捷豹路虎预计，至2020年3月将完成全球25亿英镑(约合32.13亿美元)的成本与现金流改善目标。

　　降本增效同时，捷豹路虎正加速补齐短板，设计是其中之一。今年9月底，捷豹共计投入50亿英镑(约合64.26亿美元)扩建的设计中心在英国华威郡盖顿开业，这是捷豹品牌诞生后首个专用独立设计中心。在地域上，这个设计中心被劳斯莱斯、宾利、迈凯伦等超豪华品牌包围，捷豹希望通过设计对外传达自己的理念。

　　“面对目前汽车行业所遭遇的各项挑战，我们将用创新的设计、理念和技术等一一应对。”捷豹全球设计总监Julian Thomson说。

　　如从草图绘制到动画展示，虚拟现实(VR)设备可以让设计师和工程师在虚拟空间中更快速地构思设计方案，以提升工作效率。

　　面对智能化和电动化，捷豹路虎也不断加大投入。记者在盖顿中心看到全新一代极光身上已经实现量产搭载的ClearSight Rear View Mirror(全地形透视技术)，可以通过车头下方的摄像头把拍摄到的画面显示到车载中控大屏上，以保证越野行驶的安全。

　　两年前，捷豹路虎就宣布“从2020年起推出的每一款新车都将配备纯电或者混动版本”。记者了解到，全新一代路虎卫士的插电式混动系统即将在2020年推出，而48V混动系统车型也在筹备之中。

　　据捷豹路虎电子测试部门有关负责人介绍：“在研发以及面向未来的投入上，捷豹路虎一直在扩大规模。”