就在Robotaxi已经成为全球网红概念之时，作为完全自动驾驶技术先行者，特斯拉却不得不面临旗下Robotaxi产品的难产。

　　美国时间7月23日，特斯拉二季度财报电话会一如既往地吸引了整个华尔街乃至全球金融市场的瞩目。可就在一周前，媒体报道了原定于8月8日发布的特斯拉Robotaxi将延期至10月举行的消息。

　　电话会上，特斯拉管理层承认了将推迟特斯拉Robotaxi发布日到10月10日——但同时，对于推迟发布日的原因以及针对Robotaxi延迟发布的质疑，包括埃隆·马斯克在内的特斯拉高层却仍显得遮遮掩掩。

　　8月8日是中国传统的吉祥数字，同样是马斯克双胞胎女儿的生日——这是马斯克亲自证实选择该日期发布特斯拉Robotaxi的原因。那么，促使马斯克放弃在“幸运日”发布Robotaxi的原因又是什么？

　　监管难题

　　自特斯拉于今年4月官宣即将发布Robotaxi以来，该车型的设计方案一直是大众关注的重点。

　　5月，特斯拉官方发布了Robotaxi的预告视频。虽然视频提供了一些有意思的细节——如前包围设计类似特斯拉皮卡Cybertruck，还有车内的一体化座椅和显示屏等。

　　但最为关键的，仍然是特斯拉Robotaxi整车不具备踏板和方向盘，并完全由自动驾驶系统操控的设计核心思路。

　　此后，社交媒体上频繁的出现一系列特斯拉Robotaxi的设计概念图——但均被证明非特斯拉官方释出。

　　电话会上，特斯拉方面首先证实了Robotaxi发布延期的消息，并宣布未来Robotaxi将在美国德州工厂生产。

　　但与会投资者更担心的是，即便特斯拉Robotaxi发布，其无方向盘与踏板的设计也难以在美国完全上路。

　　“我们认为Robotaxi的发布门槛之一在于监管部门是否批准。管理层能否谈一谈我们应该重点关注哪些法律法规？比如联邦机动车安全标准（FMVSS）”一位巴克莱银行分析师提出质疑：“特斯拉是否会考虑（美国）不同洲的差异，一个州一个州去推动Robotaxi的落地？”

　　而马斯克的回应依旧有着其豪言壮语的特色。

　　“我们采取的更像是一种通用方案。如果因地制宜，情况会变得很复杂，方案也会很脆弱。”马斯克表示：“因此，我们希望采取的是通用的解决方案，适用全球各个国家、各个地区，甚至换个星球都适合。”马斯克表示。

　　而对于符合联邦机动车安全标准的质疑，马斯克的回复却显得意味深长。

　　“只要我们能证明其安全性，或者至少远比人类安全，那么监管部门就会支持。”马斯克表示：“如果我们能提供数十亿英里的测试数据，证明未来在无人监管的情况下，FSD比人类驾驶员更安全，那么没有监管机构会阻止这项技术。”

　　将投放2000万辆Robotaxi

　　就在马斯克作出上述宏伟叙述之后，依然有投资者援引通用汽车旗下自动驾驶业务主体Cruise的消息，对无踏板Robotaxi发出了质疑。

　　就在7月23日，通用汽车方面表示，将把无人驾驶汽车开发重点放在下一代雪佛兰Bolt——一款更传统的拥有各类人工驾驶模块的新能源汽车上，而原计划推出的无方向盘版Origin将无限期推迟。

　　早前，通用汽车于2022年向美国曾向美国车辆管理部门提交了一份请愿书，请求允许公司每年部署2500辆无踏板、无方向盘和无后视镜的Origin汽车。但至今相关部门未对该申请进行反馈。

　　不过，在马斯克看来，通用汽车和Cruise只是技术不过关——并表示换到特斯拉头上，他们则肯定能做到。

　　事实上，在完全无人汽车上路的层面，美国也并不比中国更开放。

　　有报道称，目前唯一获得FMVSS批准的上路无人驾驶车辆为Nuro，但该公司目前也仅仅部署了无人驾驶货车。

　　另一方面，亚马逊旗下Zoox在推进Robotaxi上也较为激进，其无驾驶模块车辆已经在去年2月在公司园区内部路中进行了载人测试，并在去年6月正式开上了拉斯维加斯的公路。

　　但是就是这样的测试已经被美国相关车辆监管部门注意到，并展开了调查。此后Zoox的Robotaxi也再未传出公路测试。

　　目前全美最大的Robotaxi运营商则来自Waymo——一家采用传统汽车架构的Robotaxi进行运营的公司。

　　那么10月10号发布的特斯拉Robotaxi，能否成为美国无人工驾驶系统的Robotaxi的先行者？至少马斯克依然坚信。

　　“我们很快就会打造一支大约700万台的自动驾驶车队。几年后，这个数字可能会超过1000万甚至2000万”，马斯克一如既往地放出豪言。

　　他还表示，特斯拉Robotaxi不仅将通过自持车辆运营，消费者也可以购买特斯拉Robotaxi，并任意加入一个运营车队来获取收益——就像把自己的屋子挂在爱彼迎一样。