新华财经北京8月16日电（康耕甫）在新能源汽车产业的强劲驱动下，市场对SiC MOS功率器件的需求持续增长。近期，吉利汽车与意法半导体、小米与英飞凌等知名企业分别达成了长期合作协议，共同推进SiC MOS功率器件的应用。

　　与国际厂商相比，国内企业虽然纷纷加大投资力度，但在技术积累和产能建设上仍显不足。兴业研究公司TMT高级研究员吴吉森向新华财经表示，国内SiC功率器件供应商在技术积累与研发经验、产品性能与可靠性、产能规模与供应链控制等方面还存在一定差距。不过，随着技术的进步和产能的扩大，国内SiC功率器件价格竞争力逐渐增强。国内企业与国外研发代差逐步缩短，8英寸SiC衬底蕴含着国内厂商实现弯道超车的机遇。

　　SiC功率器件需求持续增长

　　近日，吉利汽车、小米汽车等整车厂纷纷宣布，与意法半导体、英飞凌等国际厂商达成长期合作协议。意法半导体将为吉利汽车提供高性能的SiC功率器件，以满足中高端纯电动汽车品牌对电力驱动系统的需求。双方还计划共同建立创新联合实验室，探索汽车电子／电气架构、高级驾驶辅助系统（ADAS）以及新能源汽车等领域的前沿解决方案。

　　小米汽车与英飞凌达成的长期合作协议，同样聚焦于SiC MOS功率器件的供应。英飞凌将为小米汽车提供功率模块及芯片产品，双方还将在SiC汽车应用领域开展进一步合作，共同推动SiC技术的创新与应用。

　　除了吉利汽车与小米外，其他新能源汽车企业也在积极寻求与国际知名厂商的合作。例如特斯拉与多家SiC供应商建立了紧密的合作关系，共同推动SiC技术在电动汽车驱动系统中的应用；比亚迪则通过自主研发和合作引进相结合的方式，不断提升自身在SiC MOS功率器件领域的竞争力。

　　SiC功率器件在BEV（纯电动车）中的应用主要包括电驱逆变器、车载充电机（OBC）和直流电压转换器（DC/DC）。电驱逆变器是SiC功率器件在汽车上的主要应用领域，通常需要使用SiC MOSFET或IGBT器件。据吴吉森介绍，每辆BEV所需的SiC功率器件数量和单颗成本因车型、设计和制造商而有所不同，以Model 3为例，其SiC MOSFET仅用于主驱逆变器电力模块，一辆Model3使用48颗。

　　新能源汽车市场的持续扩张是驱动SiC MOS半导体功率器件需求增长的主要动力。随着政策扶持、技术进步及消费者接受度的提高，新能源汽车的产销量持续攀升。据中国汽车工业协会数据，2023年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长近一倍。预计到2025年，新能源汽车销量有望突破1000万辆大关。

　　不过，尽管我国新能源汽车市场对SiC MOS功率器件的需求激增，但国内企业在技术积累和产能建设上仍显不足。国内企业虽然纷纷加大投资力度，但受限于技术成熟度、设备引进及人才培养等因素，整体产能规模相对较小，难以满足日益增长的市场需求。据统计，2023年我国SiC MOS功率器件的产量仅占全球总产量的不到10%，远低于市场需求量。

　　国内与国外研发代差逐步缩短

　　目前全球SiC功率器件市场，基本由欧美日厂商主导，国内企业整体竞争力在快速提升，但仍然存在较大的差距。Global Info Research数据显示，目前SiC MOSFET模块核心厂商主要主要有ST、Infineon、Wolfspeed、罗姆、Onsemi、比亚迪半导体、微芯科技和三菱电机等，2022年全球前三大厂商占有大约70%的市场份额。

　　SiC MOSFET单管目前全球主要厂商有ST、Infineon、Wolfspeed、罗姆和Onsemi等，2022年前五大厂商占有大约80%的市场份额；而SiC肖特二极管，核心厂商主要有ST、Infineon、Wolfspeed、罗姆、Onsemi、微芯科技等，国内主要有三安光电、瑞能半导体等，2022年全球前10大厂商占有大约86%的市场份额。

　　吴吉森向新华财经表示，与国外SiC功率器件企业对比，国内SiC功率器件供应商在技术积累与研发经验、产品性能与可靠性、产能规模与供应链控制、成本控制与价格竞争力等方面还存在一定差距。尤其在产能规模与供应链控制方面，国外企业在SiC衬底、外延、器件制造等环节具有丰富的量产经验和深厚的技术积累，形成了先发优势，相对而言，国内企业正在快速发展，但在产能规模和供应链控制方面还存在一定的差距。

　　不过，随着技术的进步和产能的扩大，国内SiC功率器件的成本正在逐步降低，价格竞争力逐渐增强。西部证券研报显示，国内企业与国外研发代差逐步缩短，8英寸SiC衬底蕴含着国内厂商实现弯道超车的机遇。根据科友半导体，国际量产4英寸SiC衬底比国内早10年以上，6英寸比国内早约7年，8英寸可能不超过3年。