5月14日，Stellantis集团和浙江零跑科技股份有限公司（下称“零跑汽车”）今日共同宣布，两家公司已通过关于成立合资公司“Leapmotor International B.V.”（下称“零跑国际”）的所有必要性审批，Stellantis集团和零跑汽车分别持有零跑国际51%和49%的股份。

　　零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO，目前正筹备零跑T03和C10两款电动车型在欧洲的推出。借助Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚9国推出零跑汽车产品，计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。

　　与此同时，2024年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。到今年底，零跑国际将完成面向欧洲、中东、非洲、南美等区域市场的布局。在接下来的三年里，零跑国际每年至少推出一款全新车型。

　　双方没有透露零跑国际今年的销量目标，零跑汽车董事长兼CEO朱江明此前向第一财经记者表示，“我们所有的欧盟认证要到第三季度才能完成，所以只有第四季度是销量担当，希望今年能够实现6000辆至10000辆的销量，重点还是要看2025年。”

　　在电动车革命的浪潮下，外资车企转型电动化普遍不太成功，福特、奔驰等公司均因亏损或业绩不达预期减缓了电动车转型的步伐，与中国车企合作成为大众、丰田等外资巨头共同的选择。但迄今为止，在诸多跨国车企的合作中，Stellantis集团与零跑汽车的合作模式最为独特。

　　2023年10月，Stellantis集团宣布将投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权，同时Stellantis集团将和零跑汽车将成立“零跑国际”合资公司，该合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其它所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

　　双方称，此合作伙伴关系除了着眼于进一步提升零跑汽车在中国这个全球最大的汽车市场的销量以外，同时也将依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量。

　　在今天的沟通会上，Stellantis集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)重申了轻资产战略。他表示，与零跑汽车的合作可以拓展Stellantis集团全球的电动车型，推进该集团电气化战略，为双方增加利润。与零跑的合作，继续巩固轻资产战略，同时进行商业模式的转型，探索出口的机遇。

　　对零跑汽车而言，通过与Stellantis集团的合作，也可以实现以一种轻资产的模式快速展开海外业务。Stellantis集团已经进入全球130多个国家市场，拥有上万家经销商网点，借助Stellantis集团全球销售网络、分销渠道和服务网络，零跑汽车可以更加迅速地进入海外多个市场，完成服务网络、物流网络和售后支持体系的建设。零跑国际由Stellantis集团控股51%、在Stellantis海外工厂生产，可以规避部分市场对中国电动车的政策风险。

　　值得一提的是，1983年5月，北汽集团与克莱斯勒合资成立的北京吉普是中国汽车行业第一家中外合资企业。过去40年以来，外方向合资公司导入产品和技术，推动了中国汽车从100万辆到3000万辆的发展，主导了中国汽车市场的格局。但时至今日，技术导入型合资模式遇到越来越多的挑战，合资公司销量、市占率与盈利性大幅下滑，多家合资公司已经关停。

　　零跑国际是中国汽车行业首个反向合资公司，零跑汽车扮演了品牌和产品输出的角色，是中国汽车行业从“引进来”到“走出去”转变的一个标志性事件。

　　按照规划，Stellantis集团将在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标：即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

　　唐唯实曾在一个论坛上表示，中国的电动车已经形成了全产业链的优势，同样一款车，在欧洲开发和生产比中国要贵30%。与零跑建立合作关系后，Stellantis集团旗下品牌会否共享零跑的电动车技术来开发新车型，或者采购零跑的系统和部件？

　　对此唐唯实回答第一财经记者提问称，的确正在考虑相关事宜，但截至目前并没有可公开的消息。

　　朱江明表示，零跑汽车将继续构建“中国市场+海外市场+Tier1供应商”的发展模式，未来，零跑汽车将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，加快零跑实现净利润转正。

　　根据财报信息，2023年零跑汽车首度实现全年毛利率转正，为0.5%；经营现金流也首次年度转正，约为10.8亿元。当年营收约167.5亿元，同比增长35.2%，但仍处于亏损之中，2023年净亏损42.16亿元，相较于2022年净亏损51.09亿元有一定收窄。

　　朱江明认为，全域自研、海外市场、以及零部件外供有望为零跑汽车提供新的财务增量，2024年毛利和财务表现会继续向好。

　　在国内市场，零跑汽车获得了长城坦克电池包等多个核心零部件外供的定点。根据NE时代新能源数据，零跑在2023年国内乘用车电池包出货量排名中位列第九，BMS电池管理系统出货量排名前十。

　　今年零跑汽车共有5款车面向市场，将力争实现25万辆~30万辆的销量目标，其中售价较低的T03占比将逐步减少至20%，四款高价格产品占比逐步提升至80%。对于海外市场，朱江明预计2025年销量将达到几万辆至十万辆。

　　“2024年我们还会有一定的亏损，但是我们的目标是实现正向的经营性现金流；至于盈利，通过2025年的销量增长，毛利的进一步提升，希望在2025年可以达到全公司的盈利目标。”朱江明说道。