新能源车市已经恢复到疫情前的上升通道，多家车企6月交付量创下历史新高。下半年尤其即将到来的7月、8月份，将有多款新车型发布或开始交付，新能源车企会在部分细分市场遇到“近身肉搏”，同时整个市场的蛋糕也将被做大。

　　“蔚小理”是已经上市的造车新势力，会首先被放在一起对比。其中，小鹏6月交付量再一次拔得头筹，当月交付15295台，同比增长133%；理想汽车紧随其后，共交付13024辆理想ONE，同比增长68.9%；蔚来上半年首次回到万台以上的交付量，共交付12961台，同比增长60.3%。

　　不过，造车新势力早已不只三位玩家。原本属于第二梯队的哪吒、零跑在6月纷纷创下交付量新高，气势不输“蔚小理”，逐渐在第一阵营站稳脚跟。哪吒汽车6月交付量达13157台，同比增长156%；零跑汽车当月共计交付11259台。

　　第二梯队的威马尚未公布6月交付量，但从前5个月来看，其表现稍显弱势，单月交付量在3000-5000台左右的量级。

部分车企2022上半年累计交付量统计

　　值得一提的是，从广汽集团旗下独立出来的新能源品牌广汽埃安也表现不俗，单月销量已经跃升到2万台左右的量级，明显比上述新势力车企高出一头。6月广汽埃安销量为 24109 台，同样创下新高，同比增长182%。

　　华为合作伙伴小康股份也披露了销量数据，最受关注的华为加持车型赛力斯6月销量7658辆，同比增长524.12%。其中问界M5销量7021台，当月新增大定10685台。华为智能汽车解决方案事业部CEO余承东曾对这款车立下30万台年销量的目标，但不久前因芯片短缺而不得不承认难以实现。

　　从已经披露数据的车企来看，6月单月的销量排行依次是广汽埃安、小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、赛力斯；如果看上半年累计销量，只有蔚来和零跑的位次调换，其他排位不变。此外，特斯拉中国和比亚迪两家“顶流”级别的车企还未公布交付量。

　　值得注意的是，各家车企统计销量的方式略有不同。“蔚小理”等车企用的是交付量口径，而威马、广汽埃安等车企用的是上险口径，因此实际的情况会存在短暂的时间差。

　　整体来看，上半年新能源车的销售走出了一个明显的“W”型。2月受到春节季节性因素销量下降，4月在疫情的冲击下出现生产阻滞和市场停摆。目前看来，大部分车企销售已经恢复甚至超越了3月的状态，再次回归到快速增长的通道。

　　下半年的车市将更加热闹，多款新车型即将面市，且将在SUV等细分市场同台竞技。理想的第二款车型L9在7月1日到达全国所有零售中心，将在8月底前启动用户交付，这款车在发布72小时后预订用户就超过3万人。AITO问界的第二款车型M7将在7月4日的夏季新品发布会上正式发布，这款车定位中型SUV，和理想ONE、小鹏G9属于同一个细分市场。

　　此外，蔚来智能电动中大型SUV ES7以及搭载Alder·赤杨智能系统的ES8、ES6、EC6，均将于8月开启交付。小鹏G9将在8月启动预订，9月正式上市。

　　如果下半年车企加速生产，有望为上半年的波动“收复失地”。目前市场上各家机构对全年新能源汽车销量的预期存在一定分歧，较为保守的机构中，惠誉给出480万辆至500万辆的预期；较为积极的有东吴证券，近期上修全年销量预期至620万辆至650万辆。平均而言，市场普遍认为全年能够实现550万辆以上的销量。