近日，日本第三大汽车制造商本田汽车宣布自今年4月起开始实施新事业运营体制。从目前的“销售(S)、生产(E)、开发(D)、采购(B)”(以下简称“SEDB”)各领域保持相对独立的协调运营体制，变更为综合SEDB各领域的一体化运营体制。本田方面认为，通过这种调整，制定能整体统括汽车事业的战略规划。加速推动“夯实现有事业基础”和“面向未来成长的准备”两方面工作，进而实现“2030年愿景”。

　　值得关注的是，在华10年的“老兵”本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀(MizunoYasuhide)将于2020年4月1日退任中国本部长，出任本田总部汽车事业本部长。接替他的将是现Honda执行董事兼欧洲地区本部长井上胜史。

　　当前，突如其来的新冠肺炎疫情对全球汽车产业链均造成了一定的影响，《中国经营报》记者就当前疫情是否会影响“2030年愿景”的推进采访了本田科研工业(中国)投资有限公司(以下简称“本田中国”)相关部门负责人，对方表示：“‘2030年愿景’是我们中长期的规划，这次疫情属于短期内，暂时不会对愿景有什么影响。”与此同时，对方向记者表示，本田汽车调整运营体制目的是进一步加速推进目前已经开展的体制强化的各项举措，实现对未来成长不可或缺的“产品强化、制造和研发强化、事业强化”。

　　在华10年“老兵”将卸任

　　本田汽车内部正开启了新一轮人事换防。

　　记者从本田中国方面获悉，4月1日，水野泰秀将开始担任本田技研工业汽车事业本部长。这意味着，这位在华10年，被称为最懂中国的本田“老兵”即将回归本土。

　　据了解，水野泰秀在本田汽车公司拥有长达34年的工作履历，在中国也已任职10年。2010年4月，水野泰秀就任东风本田汽车有限公司总经理，此后其先后任职广汽本田汽车有限公司总经理、本田技研工业(中国)投资有限公司及本田技研科技(中国)有限公司总经理。在华任职期间，水野泰秀带领本田汽车在中国市场的销量实现了从2010年的65.5万辆到增至2019年的155.3万辆的跨越。

　　本田方面曾向本报记者透露，水野泰秀十分热衷中国文化，也对本田在中国的本土化进展贡献了不少的力量。此前，在2020上Honda新年媒体大会上，水野泰秀曾透露，本田将在2020年挑战中国单体市场超过155万辆销量的目标。同时向中国市场导入全新一代飞度、混合动力凌派、中期改款冠道、两厢思域、插电式混合动力版CR-V等车型，将整体在华产能由125万辆提升至137万辆。

　　据了解，即将接棒水野泰秀职务的井上胜史现任Honda执行董事兼欧洲地区本部长。1986年4月进入本田技研工业株式会社，曾担任本田汽车事业本部事业企划统括部市场企划室长等职位。

　　大规模组织架构调整

　　近日，本田汽车计划将子公司株式会社本田技术研究所除设计等部分职能以外的汽车产品开发职能整合到汽车事业本部，并与4月1日开始施行。本田汽车方面称，此次对事业运营体制做出调整，是为了实现“2030年愿景”，以及进一步加速推动“夯实现有事业基础”和“面向未来成长的准备”两方面工作。据了解，“2030年愿景”是本田汽车公司总部于2017年6月面向全球发布的战略规划。按照“2030愿景”，本田汽车到2030年将实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占其全球汽车销量的三分之二。

　　据了解，本田汽车进行组织架构调整早有迹象。有多位本田汽车内部人士此前向媒体记者透露，自2019年3月以来，本田汽车社长八乡隆弘一直在对公司进行改革，欲使其技研人员与采购、制造、销售、营销等关键部门更加紧密地合作。

　　据悉，自创立以来，本田汽车集团总部承担的主要职能为销售、制造、采购，子公司本田技术研究所负责研发。而此次调整则将销售、制造、采购、研发四大职能均集中到总部进行一体化运营，这将进一步提升本田汽车从研发到制造整个过程的效率。

　　记者从本田中国方面了解到，此次本田汽车针对汽车事业运营体制的调整举措包括：本田技研工业的生产本部、采购本部和事业管理本部的汽车职能，本田技术研究所除设计等部分职能以外的汽车产品开发职能，Honda Engineering株式会社的汽车生产技术开发和设备制造职能均将被整合到汽车事业本部。

　　而随着上述事业运营体制的调整，本田汽车生产本部、采购本部将相应解散。值得一提的是，Honda Engineering株式会社将生产技术研发职能移交给本田技术研究所后，将被本田技研工业吸收合并。

　　有业内人士向记者表示，本田此次的调整是个“大动作”，归根结底是希望新财年能够增效。此前本田将研发所和总公司分开设立在日本车企中比较少见，现在算是“回归主流”。

　　据了解，本田技术研究所将专注于新型移动工具、机器人、能源等具有新价值的产品和技术的研发工作。在本田技术研究所组织运营体制的调整上，还新设立了先进动力单元和能源研究所，该组织将整合摩托车、汽车、通用产品、飞机的动力单元和能源技术的研发职能；新设立设计中心，通过整合摩托车、汽车、Life Creation各领域的设计功能，提升跨领域的品牌竞争力；同时，将本田技术研究所的汽车中心、数字解决方案中心整合到本田技研工业，实现“产品强化、制造和研发强化、事业强化”的目标。

　　从长远来看，这一组织架构的调整，是为了推进实现本田汽车“2030年愿景”。当前，受新冠肺炎疫情影响，本田汽车中国工厂复工遭遇四度延期，但上述本田中国负责人对记者表示，疫情暂不会影响公司“2030年愿景”的推进。

　　中国市场重要性日益凸显

　　当前，在全球市场迎接巨大变革的时期，本田汽车也同样面临着较大的挑战。近期，本田汽车披露的2019年第三财季(2019年10月1日~12月31日)财报显示，第三财季，本田汽车营业收入为37475亿日元(约合人民币2385亿元)，同比下降5.7%；营业利润为1666亿日元(约合人民币106亿元)，同比下降2.1%；净利润为1164亿日元(约合人民币74亿元)，同比下降30.8%。

　　在2019年前三财季(2019年4月1日~12月31日)中，本田汽车营业利润为6392亿日元(约合人民币405亿元)，同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元(约合人民币7274亿元)，同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元(约合人民币498亿元)，同比下滑9.4%。

　　从销售数据来看，2019年第三财季，本田汽车全球销量为125万辆，同比下滑11.4%；2019年前三财季，全球累计销量为381万辆，同比下滑3.8%。2019年全年，本田汽车全球销量为517.1万辆，同比下滑3.5%。

　　不过，值得一提的是，2019年本田汽车在中国市场却交出了一份靓丽的答卷：2019年，本田汽车在中国市场的销量达到破纪录的155.4万辆，同比增长12.22%。

　　2020年2月19日，本田中国披露的2020年1月终端汽车销量显示，本田汽车在中国的终端销量为14.9万辆，同比增加9.8%。其中，广汽本田7.6万辆，东风本田7.3万辆。这一销量成绩与中国车市1月销量同比下滑18.0%的低迷态势形成较大反差。

　　当前，对于本田汽车而言，中国市场的重要性日益凸显。在全球市场遭遇销量下滑的本田汽车对中国市场2020年的销量寄予希望。

　　“‘2030年愿景’目前已经在全球展开，中国是本田最为重视的市场，本田汽车将基于‘2030年愿景’加速在中国开展各项举措。”本田汽车方面表示。

　　按照计划，2020年本田汽车还将继续提升在中国的整车生产能力。据悉，广汽本田将在2020年进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，届时广汽本田将形成年产72万辆的总产能。广汽本田增城第三工厂产能提升后，本田汽车在中国汽车年总产能将由目前的125万辆提升至137万辆。