在销量持续得不到好转的背景下，年轻的广汽菲克，正在经历企业发展史上最大的一次组织机构和人事变革。

　　广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司联合宣布，从5月1日起，广汽菲克和广汽菲克销售公司将进行运营机制调整。通过“一体化”运营，广汽菲克将进一步理顺机制，实现产销融合，并建立更加高效的团队。4月29日，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)官方宣布的人事任命消息显示，菲克集团中国区首席运营官(COO)、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰离职，其职位将由Max Trantini接任。

　　这次广汽菲克运营机制调整后，具体人事任命方面，蔡迪霓(Max Trantini)担任广汽菲克一体化合资公司的总裁，张宗胜担任广汽菲克一体化合资公司的执行副总裁，总裁和执行副总裁在董事会的领导下全面管理一体化合资公司。同时，Patrick Dougherty和郭百迅担任一体化合资公司主管销售的副总经理。

　　广汽菲克为何要产销结合

　　作为年轻的合资品牌，广汽菲克的合作模式不同于一般合资企业，因为涉及三方股东，进口国产两个渠道，在合作上很难取得统一意见。经过长期博弈，三方股东在谈判桌上达成共识，合资企业由职业经理人全权负责。

　　也就是说，广汽并没有像其他国企一样派一位高层负责双方话语权平衡，更多的话语权还是在外方，郑杰虽然是中国人，但是作为职业经理人，她代表的是FCA。在运营上以郑杰领导的外方团队负责产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等核心业务。中方只负责业务支持部门的人员、财务、采购等。

　　外界认为，这种模式之所以一直没有被打破，是因为郑杰初期带领团队确实做出了不错的成绩，而郑杰也因此稳步高升。郑杰是广汽菲克销售公司总裁及FCA全球执委会成员，也就是说郑杰拥有比其他合资公司销售总经理更大的资源调度和话语权，这在汽车界是罕见的。

　　不过，自2018年开始，广汽菲克市场销量下滑趋势明显，广汽菲克销量连续15个月下挫，最终2018年销量只有12.47万辆，同比下滑39.1%。进入2019年，低迷形势仍未好转，今年一至三月份，广汽菲克销量为21706辆，同比下滑41%。

　　广汽菲克这种特殊的运营机制，在销量领先时不会有异议。但业绩下滑后，这种双方不平衡就会被打破。所以后续，FCA割舍郑杰，广汽菲克进行产销融合，并进行新的人事调整、而广汽也顺势拿回自己的话语权。

　　值得注意的是，本次广汽菲克运营机制调整经过广汽集团与菲克集团的充分沟通和深入研究，是双方的共同意愿。

　　产销结合带来的改变

　　《华夏时报》记者认为，广汽菲克产销融合后，将有以下几点变化值得注意。新团队的风格、生产与销售壁垒的打破，经销商库存的优化。

　　此次接替郑杰的继任者蔡迪霓是一位“技术派”，毕业于牛津大学，曾历任格特拉克(江西)传动系统有限公司总经理；菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人；杭州依维柯变速器有限公司总经理。

　　经梳理，记者发现，“一体化合资公司”的总裁与副总裁均有“技术”标签，在业内人士看来，或许广汽菲克已经意识到自身产品力弱、更新慢、品控不佳等问题，希望通过有制造业经验的人去改变这一现状。

　　质量问题一直伴随着广汽菲克。其中，部分车主针对Jeep自由光烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响、天窗异响等问题，表达自己对产品质量，以及厂商处理问题态度的不满。同时，据经销商透露，Jeep自由光在品控方面的确存在很大问题。

　　有内部人士表示，此前，销售公司等核心业务一直由外方掌握，广汽菲克的生产与销售链条是断裂的，导致销售公司可以永远以制造品质不好为借口，推卸业绩不佳的责任。而产销融合成立新团队后，将打消这种相互推脱的问题。

　　在经销商层面，目前广汽菲克已经接近400家，在SUV销量下滑的情况下，经销商与车企均承受着不小压力。在2017年，JEEP虽然完成了22万辆业绩，但是背后却是经销商积压了大量库存，还造成了经销商进行数次维权。

　　在整合之后，通过对内部进行流程化管理的改造，能够帮助广汽菲克内部打破门墙，保证生产与销售部门之间的信息流通。生产部门的信息可以帮助销售部门制定销售计划、避免资源浪费，销售部门的信息可以帮助生产部门准确制定生产计划规划产能，在零部件采购、产品与时俱进等环节提供信息支持。

　　另外，外界还认为，过去一直是外方主导产品，其对中国市场的理解和判断并没有中方成熟，这也就会导致广汽菲克在本土化产品、营销等各个层面，显得有些水土不服。

　　由此看，“合作模式”一直萦绕在广汽菲克身上，在专家看来，广汽菲克如果想扭转目前的困境，就需要一支拥有更多话语权的、更了解中国市场行情的领导团队，才能进行自我救赎。