传统汽车供应链企业也在加速转型。

　　在3月16日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，博格华纳动力驱动系统副总裁兼亚太区总经理李晓球表示，高效电动化是智能化的基础，如果没有电动化，很难谈及智能化。

　　李晓球从高压化、低电耗、域控三个方面分析了电动化如何赋能智能化。

　　他提出，高压化的主要目的是为了降低充电时间、改善电池系统效率并减轻车重。高压还可以更好地满足大量的数字座舱智能配置以及智能驾驶传感器的使用场景。

　　在高压平台下实现能耗降低也至关重要。交直流转化以及智能设备上车都会增加车辆电耗。在此背景下，电动化系统如何助力实现整车电子电气控制一体化集成，如何更多地运用碳化硅技术，又如何提高效率、降低电耗，这些问题都亟待解决。

　　域控制则是基于整车及电机控制器集成更强大的主芯片，以形成算力集中；同时集成电子保险丝，进行区域配电管理。

　　“新能源电机有很多传统内燃机所没有的技术优势与先天优势。以响应速度为例，电机是毫秒级，而发动机可能是秒级；电机的扭矩精度也比发动机要好很多，可以达到1%-2%，传统内燃机可能达到5%就非常不错了。基于这些优势，我们可以更多地让底盘域和动力域走向集中和融合。一方面可以提升性能，另一方面能够降低成本。”

　　作为一家瞄准全球市场的Tier1，李晓球称，博格华纳在亚洲、欧洲、美洲都有业务布局，且布局较为均衡。“虽然最近在国际上可能有些不一样的声音，但电动化和智能化发展趋势已经非常明显。”

　　在接受蓝鲸财经等媒体采访时，博格华纳传动与电池系统副总裁兼中国区总经理刘文中也表达了跟李晓球相同的观点。

　　在他看来，尽管欧美部分车企提出延缓电动化转型，但整个电动化大趋势不可能发生变化。“暂缓的意思就是放慢一点速度，就是没有中国增速这么快，（因为）中国的增长速度确实很快。我相信这些大的汽车公司肯定还会一直投入下去。去年，很多国际汽车公司看到中国发展这么快，也一直在讨论如何尽快赶上中国的节奏，现在他们只是回到了他们认为较为合理的节奏。汽车是一个产品，需要有差异化。不管是哪家汽车品牌，相信他们在开发自己产品的时候，还是要与竞争对手形成一些差异，在这方面找到自己的立足点就可以了。”

　　刘文中表示，欧美市场的变化对博格华纳没有太大影响，博格华纳的新能源战略仍在进行中，目前已经形成了从电网到轮端的完整产品线。