近日，拜登和通用、福特、Stellantis等美国主要车企发布了一份联合声明。

在这份声明中，拜登说他将会签署一份行政命令，要求到2030年时，全美销售的新车中有50%是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。

美国力推新能源汽车，对新能源汽车产业链来说是一个很好的消息，因为美国汽车市场规模非常大。

根据国际汽车制造协会的数据，2020年全年汽车销量，中国2531.11万辆、美国2024.55万辆、欧洲1670.56万辆，分别位列全球第一、二、三位。

但作为全球第二大汽车市场的美国，由于产业政策滞后，美国的新能源汽车发展明显慢于中国和欧洲。

至2021.6，我国新能源汽车销售渗透率达到9.36%，至2020年，欧洲新能源汽车销售渗透率达到11%，但2020年时，美国的新能源汽车渗透率只有2%。

由此也不难看出，如果美国在新能源汽车产业政策上发力，它很有望复制近年中国、欧洲市场新能源汽车快速发展的场景，这将为新能源汽车产业链打开一个新的、可观的发展空间。

在新能源汽车领域，我国发展全球领先，也有不少参与全球产业链并具备竞争优势或竞争力的企业，比如：

宁德时代，2020年其在动力电池系统领域，以50%的市占率稳居国内绝对龙头，以25%的全球市占率小幅优势领先LG新能源居全球第一，其2020年公司海外收入79.08亿元，占营收比15.72%；

赣锋锂业，全球第三大锂化合物生厂商及全球领先的金属锂生产商，2020年公司海外收入16.01亿元，占比28.98%；

恩捷股份，国内锂电池隔膜龙头，2020年公司海外收入7.05亿元，占比16.46%；

亿纬锂能，国内领先的动力锂电池制造商，2020年公司海外收入38.50亿元，占比47.18%；

先导智能，全球领先的新能源装备制造商，2020年公司海外收入4.42亿元，占比7.55%；

等等。

当然，鉴于中美博弈现状，相比在中国、欧洲市场的业务推进而言，中国相关企业在美国市场的业务拓展可能不会那么一帆风顺。

落地到基金层面，哪些基金能帮助小伙伴聚焦到新能源汽车主题的投资上呢？

关于新能源汽车主题基金，一白在去年就分享到过。一年时间过去，这类基金也有所扩容和变化，今天就再聊一聊。

现有的新能源汽车主题基金，主要有被动指数型和主动权益型（含混合型、主动股票型）两种。

被动指数型新能源汽车主题基金所跟踪的指数有三只，即中证新能源汽车指数、国证新能源汽车指数、中证新能源汽车产业指数。

主动权益型新能源汽车主题基金方面，去年曾提到“工银瑞信新能源汽车混合”还不错，但由于其原基金经理杜洋先生离任，且现任基金经理相对年轻，暂时就不再重点分享这只及其他的该主题主动权益基金了。

重点看一看前述的三只指数和指基。

这3只指数选取的，都是涉猎锂电池、锂电池材料、充电桩、电机电控、新能源整车业务的上市公司，整体上说，这3指数的新能源汽车主题属性都较突出、市场走势也都较类似。

但相比而言，中证新能源汽车指数、中证新能源汽车产业指数对成分股的新能源汽车业务占比要求，比国证新能源汽车指数更加严格，因此前两者的新能源汽车属性更加突出；

同时，这两只中证系指数的选样标准、成分股结构、市场走势都很相近，几乎可以近似地看作同一只指数。

因此，在新能源主题基金方面，跟踪中证新能源汽车指数、中证新能源汽车产业指数的被动指基，都算是比较不错的优选项。

具体来说，华夏中证新能能源汽车ETF、富国中证新能源汽车、平安中证新能源汽车产业ETF这几只规模较大、指数跟踪效果较好的被动指基，可以多关注。

与此同时，尽管这3只指基都是上市交易型基金，但从二级市场成交活跃度来说，近一年日均成交超2亿元的华夏、平安这两只ETF更适合作为交易选项，而近一年日均成交不足1亿元的富国这只更适合普通申赎。

当然，有必要提示的是，主题类被动指基虽然是参与新能源汽车投资机会非常好的一种工具，但是，这类基金由于投向非常聚焦、股票仓位高，其潜在的风险一定也是很大的，尤其是在新能源汽车板块近两年已经大幅上涨、估值高企的当下，将其先备选到基金池日后再择机买入，可能会是更好的选择。