电池板块回调
据Wind数据，今日（12月1日）中证电池主题指数（931719.SCI）小幅高开后震荡下行，一度跌逾2%，午盘后有所回暖，至收盘全天跌幅为1.06%。
消息速递
11月29日下午，中国汽车工业协会标准法规工作委员会汽车动力电池专业委员会（以下简称：“动力电池专委会”）成立大会暨第一次工作会议在京召开，会议确定动力电池专委会依托国家动力电池创新中心行使相关职能。
资料来源：上海证券报
电量减少，正待充电
11月29日，中证电池主题指数收盘价创出历史新高，近两日却遭遇回调。正如我们经常说的，“碳中和”的关键点，就在于直接使用电力之类的二次能源，减少对污染较重的煤炭、石油等一次能源的依赖。那么电从何来？当然可以直接发电，但是要每台车，每户家，每个人都带个发电机着实比较困难；就算接着插座呢，要发电厂实时发出使用端需要的电量似乎也不太现实，因此我们更多还是先将电能存入电池，待需要时再做使用。需求端与供给端、以及需要用电的各个赛道都离不开他，因此，电池也可以说是整个能源革命的中心点。
目前电池主投赛道主要分为三类：动力电池、储能电池以及消费电子电池。消费电子电池主要运用于手机、电脑、相机一类的电子设备，目前下游相对比较饱和，但相对地，动力电池、储能电池，下游成品目前渗透率相对较低，正待乘风而起。动力电池主要运用于新能源车，考虑到目前新能源车个人端销量占比已经逼近90%，作为新能源车“心脏”的动力电池类似于to C业务。华安证券预计，至2025年，全球动力电池市场空间将超过5000亿元，2030年将近9000亿元，有望在近10年的时间中收获约7.5倍增幅（资料来源：《华安证券新能源锂电池系列报告之一---总篇：锂电池面向新能源车、储能、铅酸替代的万亿空间》，华安证券，2020.08.26）而储能电池则主要应用于发电端，简而言之，就是将多发的电先储存起来，待日后发电量不足用于调峰，其受众主要是电网、电厂等企业客户，相当于to B业务，中国能源研究会储能专委会认为，至2025年，我国电化学储能累计投运规模有望达55883.2MW，较2020年提升超17倍（资料来源：中国能源研究会储能专委会《储能产业研究白皮书2021》）
我国以外，世界范围内，能源革命浪潮亦是风起云涌。目前在新能源车竞争方面暂时落后的美国，也频繁推出或拟推出多项扶持政策，如“到2030年时美国汽车销量40-50%实现电动化”、“将每辆车减税额度从原来的7500美元提高到1.25万美元”，进一步刺激新能源车的市场潜力。当前我国新能源车产业链相关企业积累的技术优势，也有望助其在国际市场扩展中收获更多份额，据新能源研究机构SNE Research统计，截至2021年7月全球动力电池装机排名中，前5名中有两家中国企业，而前10排名的中国企业则占据了半壁江山。其中，占比较高的两家中国企业市占率合计达41.9%，再加上剩余三家，名列前十的5家中国企业市占率累计达到了48.5%，接近一半，远高于其他国家，这也说明在供给端我国产业链已具有一定比较优势。
在行业发展的路上，自然也少不了震荡，但掉电之时，正可充电，直待以满满的电量，迎接未来的路途。
在投资上，在此推荐一个指数：
对电池板块感兴趣的小伙伴可以看下这只基金——汇添富中证电池主题指数，其跟踪的中证电池主题指数2020年以来收益率314.19%，超过同类指数（国证新能源车电池、中证新能源动力电池主题指数）40-50个百分点（数据来源：Wind，2020.01.01-2021.12.01，指数过往业绩并不代表未来走势） “一节更比六节强”
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- 汇添富中证新能源汽车C(501058)
- 汇添富中证电池主题指数发起式A(012862)
- 汇添富中证电池主题指数发起式C(012863)
（来源：汇添富基金的财富号 2021-12-01 17:01） [点击查看原文]
