特斯拉全面爆发，也谈我对3个新能源车指数的一点看法
近几个月来，新能源汽车板块持续火热，下图是特斯拉和CS新能车指数的走势。可谓气势如虹。
有小伙伴在留言区留言希望我能分析下新能源指数，这里先做个声明：我本人目前没有持有新能源车指数的相关基金。短期能否继续冲高，我也不太清楚。
新能源车是我看好的一个行业，代表着未来发展的一个方向。
12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。
提出：新能源车发展的目标，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
当前新能源汽车销量占比尚不足5%，市场空间可谓巨大。政策上可谓十分明朗。
再看看板块表现，刨去近一年的表现，从2015年以来，新能源车指数的行情都不太好，原因主要有补贴退坡、新能车市场扩容受到充电桩的普及以及电池续航能力的牵制。
1月7日，中国制造MODEL 3在上海特斯拉工厂正式对外交付，交付仪式上，马斯克还现场尬了一段舞。
特斯拉MODEL 3在上海的量产，并且将价格降到了30万元以下将对国产新能源车和燃油车产生挤占效应。而随着特斯拉的量产和零部件的国产替代更是会对新能源车上下游产业链带来极大的发展机遇。
但是，好公司和好股票是有区别的，或者说，没有提前预判到的行情，我不会去追，之后无论涨多少，这些收益也不属于我应该得到的。
就我而言，投资方式千万种，但是最核心的一点，我认为是概率上的确定性。
具体到投资方式，我更倾向于左侧，对于这种概念炒作的板块，不会去参与。
当然，这样也会错过今年热门的板块，例如：半导体、通信板块。所以，如果您十分看好新能源车的未来，认为估值将来依然有提升空间，不必受我影响。
下面来简单介绍一下3个新能源车的相关指数。行业指数不像是聪明贝塔指数，后者的编制方式选股规则研究起来相对复杂，行业指数的编制方式比较简单：
一、国证新能源车指数（399417）
国证新能源汽车指数于2014年09月24日发布，以沪深A股市场属于整车、电池材料、上游材料、电机电控和充电桩等新能源产业链的上市公司为样本空间；
根据市值和成交金额综合排名，选出50只股票作为指数样本股，反映了新能源汽车产业的整体运行情况。指数的单只样本股的权重不超过5%。
该指数每半年调样一次，其基点是1000点，基期为2010年6月30日，截止2020年1月13日，全收益指数（国证新能R CN2412）涨到了2082.06，涨了2.08倍。
二、中证新能源汽车指数（CS新能车399976）
CS新能车指数于2014年11月28日发布，以中证全指为样本空间，选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，共25只股票。该指数也规定了单个样本股的权重不超过5%。
指数以2011年12月31日为基日，以1000点为基点。在万得中没有找到新能车全收益H20522的历史收益情况。价格指数的历史收益情况见下表：
可见该指数属于进攻有余，防御不足型，2017年白马蓝筹的结构性行情下，表现不太理想。
三、中证新能源汽车产业指数（930997）
该指数于2017年07月19日才发布，选取了选取业务涉及新能源汽车产业的股票作为样本股，具体包括新能源整车、充电桩、锂电设备、电机电控、电池材料、电芯电池组、配套设备以及相关上游材料等。
成分股共54只，单个样本股的权重不超过8%。指数以2014年12月31日为基日，以1000点为基点。截止2020年1月13日，指数全收益指数涨到了1441.64点。
四、对应的基金
这几只鸡只有一个是在熊市中成立的，说实话，我觉得大熊市发指数基金其实挺良心的，但是，大熊市交投清淡，新发基金没什么人关注、规模很难做大。
拉在一起对比看看。
从持仓情况来看，富国中证最为集中，它也是3个指数之中成分股最少的，只有25只股票。同时也是近一年表现最好的。集中好还是分散好，也是因人而异的。我个人偏向于适度集中。
从上图可以看出，这几只基金这几个月都大幅跑赢了沪深300。
3个新能源车指数的发布时间都比较晚，对于一个指数来说，5年的历史业绩对未来并没有太大的参考意义。
尤其是对于这种高科技行业，未来的发展变数很大，潜力也非常大，短时间的历史表现参考意义就更为有限。
最后，再啰嗦几句，我们在看文章的过程中，更多的是看数据、看逻辑，每个人都有自己的操作思路，甚至有时候难免带着“仓位思维”。判断是别人的，操作是自己的，最终还是自己要为自己的交易买单。
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