记得曾几何时，当走在大街上，一辆保时捷飞驰而过，每一声轰鸣如同奢华的呼吸，让人心生向往却又感觉遥不可及。然而如今，即使是保时捷这样的高端品牌，也有从云端失足的时候。
保时捷这两年在中国市场表现持续不佳，尤其在今年这个下滑的趋势有愈演愈烈之势。近日，保时捷发布了最新销量数据，保时捷前9月全球销量下降7%，中国销量大跌29%，中国，成为了保时捷今年跌幅最大的单一市场。作为保时捷曾经最大的单一市场，为何会在此“卖不动”了呢？（资料来源：城市前线20241012）
究其原因之一，中国市场需求的变化使得保时捷不再像往常那样受欢迎了，尤其是国产高端新能源车的迅猛崛起，成为保时捷在中国市场销量下滑的主要原因之一。根据乘联会的数据，2024年国内40万元以上高端新能源车型的市场渗透率已经超过30%，20万至40万区间的新能源渗透率更是高达40%。
渗透率的显著增长，意味着消费者对新能源汽车的接受度在提高，尤其是在中高端市场，随着技术进步和成本下降，未来可能会有更多的消费者选择新能源车型。
对于保时捷来说，虽然它的纯电车型“塔伊詹”，在设计和性能上具备保时捷的一贯风格，但在与国产新能源车的竞争中却不占优势。相比之下，国产品牌不仅在电池技术、智能驾驶系统等方面表现出色，且价格更加亲民，更符合中国消费者的需求。并且，国内对新能源汽车行业的大力补贴和税收优惠等政策，也为本土品牌提供了额外的竞争优势，传统燃油车的市场空间在被逐步压缩。
众所周知，保时捷帕拉梅拉与小米的关联频繁登上热搜，甚至被消费者戏称为“保时米”，小米通过巧妙的“视觉对标”策略，与知名品牌知名车型进行的比较，快速构建起消费者对新产品的认知框架，从而在消费者心中锚定了产品的价值。此外，不少国产品牌车型在设计、性能、智能化等方面也在对标保时捷帕拉梅拉，力图在高端市场占据一席之地。比如腾势Z9GT、极氪001、名爵MG7等等，这些车型在设计、性能、智能化等方面都展现了国产品牌在高端市场的竞争力，提供了与帕拉梅拉相媲美的豪华体验。
另外还有保时捷卖的最火的卡宴，可谓是保时捷品牌的“摇钱树”，地位和帕拉梅拉差不多，但更低的价格，使得它比帕拉梅拉销量更火爆。在三五年以前，新能源品牌还在萌芽之中，保时捷卡宴作为名副其实的百万级豪华SUV，段位要比宝马X5，奔驰GLE以及同平台的“兄弟”奥迪Q7略高一些，在国内的人气很高，认可度很高，买的人当然络绎不绝。在保时捷的光环加持下，卡宴落地价格比这些热销电车SUV在价格方面几乎贵了1倍，买卡宴，只能是有钱任性的选择。（资料来源：飙车车讯 20240922）
现如今，无论是蔚来、理想，还是比亚迪均推出的类似的高端车型，它们都更注重科技和创新，给了消费者一种未来感和归属感，这是保时捷目前难以提供的。另外，近年来中国消费者的需求越来越倾向于智能化、科技感与环保理念的结合，单纯依赖品牌溢价和跑车性能的保时捷，在这股新消费潮流中显得有些“力不从心”。 数据显示，48%的受访者不愿为外资品牌支付溢价。而在愿意为溢价买单的消费者中，仅有3%的受访者愿意接受外资品牌售价高出中国高端品牌售价20%。（资料来源：交汇点新闻20240724）
对此，保时捷也在极力挣扎，企图跟随中国消费市场变化的步伐。根据最新消息，保时捷计划在2024年年底前推出纯电车型，进一步丰富保时捷的纯电产品线，并且在2026年将在SUV领域再次推出新款车型。并明确表示，计划到2030年，交付车型中80%都是纯电车型。（资料来源：科记汇20241015）
我觉得，保时捷如今面对竞争如此激烈的国内市场，想要冲出重围并不容易，国内企业一旦技术起来、叠加成本领先，未来3-5年，如果保时捷依然无法抢占到更多市场份额，那么在中国市场的生存空间恐怕将很有限了。
大家对如今保时捷的市场表现有何看法呢？欢迎评论区告诉我们。
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