摘要：飞行汽车“旅航者X2”在北京大兴机场迎来首飞，标志着城市空中出行方式的探索迎来了新可能，也为沉寂多日的低空经济板块又添了一把火。那么究竟“何方神圣”把汽车搬上了天？最后谁又能笑傲江湖呢？（注：6月16日，北京大兴国际机场临空经济区上演了飞行汽车“旅航者X2”的首飞。来源：财联社，20240618）（注：2024.6.17-6.18低空经济指数(8841750.WI)上涨2.4%。来源：Wind,20240618）

低空经济的起点应该说是“空域控制权”，从2013年起的航空管制放松到2015年“里程碑”式的管制开放，私人飞机使用1000米以下空域，不必再得到军方的批准，这就正式打开了发展低空经济的大门。（注：从2013年起航空管制不断放松，湖北等中南地区5省37片空域陆续开放。2015年，我国低空管制正式开放，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。来源：新浪网，20150501））（注：目前我国将空域划分为A、B、C、D、E、G、W等七类，A-D为管制空域，G、W为非管制类空域。低空经济目前涉及的空域包括管制空域C、D、E和非管制类空域G、W。主要是在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内。像我们熟知的民用无人机、eVTOL航空器都属于低空经济的范畴。资料来源：新京报，20240524）

自此以后，国家层面就开始了对低空经济的加大布局，（注：2016年5月13日，国务院发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出扩大低空空域开放，将低空空域真高提升为 3000米，简化通用航空飞行审批备案；2018年10月，民航局发布《低空飞行服务保障休系建设总休方案》，提出2022 年初步建成三级低空飞行服务保障体系，2030年体系需全面覆盖低空报，监视空域和通用机场。；2020年12月，中央空官委开布“低空空域管理改单试点拓展工作推进会”，将开放全国首个全域低开放试点省份--湖南。资料来源：空港经济协同创新研究中心《乘着低空空域改革的东风，低空经济蓄势待发》）2021年“低空经济”概念被正式写入国家规划，今年“低空经济”更是被纳两会入政府工作报告。地方政府也接连响应，（注：广东、安徽、浙江、山东、陕西、甘肃、山西、重庆、四川等地陆续出台低空经济相关政策，加快推动低空经济发展。来源：低空经济时代，20240618）北京更是提出力争通过3年时间，实现低空经济相关企业数量突破5000家，带动全市经济增长超1000亿元的目标。（来源：新京报，20240527）

那么，说了这么多，我国在低空经济领域又有哪些优势呢？

一方面，作为无人机研发的制造大国，国内的相关产品已经能够完成部分通航飞机的业务。

而另一方面，发展低空经济的技术路线(无人化、智能化、电动化)与我国外贸出口“新三样”的技术路线高度重叠，对产业链供应链来说，安全稳定相对更有韧性。（注：外贸出口新三样——电动汽车、锂电池、光伏产品。资料来源：光明日报，20240614）

当然低空经济的魔力不仅仅于此，举个例子，从深圳到珠海，地面交通需要大约2.5小时，而如果我们采用eVTOL空中跨海飞行却只需要20分钟。（来源：光明网，20240618）所以说，未来通过物流配送、城际通勤等方面来打造低空经济的应用场景，可以说是各种集BUFF于一身，发展前景不容小觑。（到2030年，低空经济市场规模有望达2万亿元。对应eVTOL需求高增，根据Lilium预测，2035年中国eVTOL数量可达到10500架。来源：中泰证券，20240328）（注：eVTOL 即电动垂直起降飞行器，  比较通俗的理解就是电动化且不需要跑道就可 垂直起降的飞机。来源：百度百科，20240618）

如果说2023年低空经济还未引起太多人关注，2024年就可谓是低空经济的元年。板块也从2月的低点累计上涨高达45.14%。（注：低空经济指数(8841750.WI)2023.1.1-2023.12.31中间大起大落，最后累计涨幅8.65%，2024.2.6-2025.6.18期间涨幅45.14%；数据来源：Wind）“好马配好鞍”，对我们而言，以后“打飞的”上下班或许真的不远了。

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