#定投日记# 第十三期打卡第一天！ $东财新能源车A[010805]$ $东财新能源车C[010806]$ 我为什么要布局新能源汽车板块呢？ 20世纪70年代石油资源的短缺和环境污染问题以及政治因素的影响，促使各国政府开始探索新能源汽车的发展，随着技术的不断进步，环保理念的深入人心，电动汽车正逐渐成为汽车市场的主流。 传统燃油汽车对石油资源的依赖度较高，而石油资源的不可再生、供应安全问题一直备受关注。随着全球气候变化和环境污染问题日益严重，新能源汽车被认为是减少碳排放和降低空气污染的重要手段。新能源汽车的发展有助于降低对石油的依赖，提高能源安全。 随着电池技术不断进步，氢能源汽车技术的出现，为新能源汽车领域带来了新的发展机遇，各类电动汽车和氢能源汽车纷纷涌现。目前，许多国家和地区已经将新能源汽车纳入政策支持和推广范围。 新能源汽车产业链包括电池、电机、电控等关键零部件以及充电设施、智能网联等配套设施。随着市场规模的扩大，新能源汽车产业链也得到了快速发展。新能源汽车领域的技术创新不断涌现，包括电池技术、充电技术、自动驾驶技术等。这些技术创新为新能源汽车的发展提供了更多的可能性。 由于气候变化的严峻性日益凸显，绿色出行已成为全球范围内的共识。新能源汽车作为环保出行的代表，正逐渐崭露头角，成为汽车市场的新宠。从政策推动到技术进步，新能源汽车的发展势头强劲，新能源引领着能源转型的重大变革，而新能源汽车正站在历史的转折点上。 1、全球新能源汽车2023年销量数据。 新能源汽车销量增长举世瞩目。从2018年的211万辆到2022年的1039万辆，全球新能源汽车销量在短短5年里翻了五番。继2022年全球电动汽车销量首次突破千万大关后，2023年销售13,689,291辆，同比增长35.7%，再创历史新高，市场份额也从2022年的14%提升至16%，其中，纯电动汽车占据11%的市场份额。 在全球电动车型TOP20榜单中，美国特斯拉有2款车型上榜，德国大众有2款车型上榜，值得一提的是TOP20榜单中，有15款车来自中国，占比八成。比亚迪占据7席成为最大赢家，理想占据3席，广汽埃安占据2席，上汽通用五菱占据2席，长安占据1席。 总体来看，全球的新能源汽车累计销量已经突破4200万辆，中国的销量超过2500万辆，中国销售的新能源汽车在全球占比59.52%。 2、2023年新能源车企销量TOP 10： TOP 1:比亚迪全年销量:3012906 TOP 2: 特斯拉全年销量:947000+ TOP 3: 吉利全年销量:487461 TOP 4:埃安全年销量:482003 TOP 5:上汽通用五菱全年销量:485829 TOP 6:长安全年销量:470000+ TOP 7: 理想全年销量:376030 TOP 8: 一汽丰田全年销量:284983 TOP 9:长城全年销量:261546 TOP 10:蔚来全年销量:160038 3、中国新能源汽车近10年产销数据。 新能源汽车在国家政策和市场双重作用下，近年来发展迅速，中国新能源汽车连续九年产销位居全球第一。2014年，我国新能源汽车产量仅为8.4万辆，销量为7.5万辆。2023年，我国新能源汽车产销分别是958.7万辆和949.5万辆，其中，国内销量达到829.2万辆，同比增长33.5%，新能源汽车出口达到120.3万辆，同比增加77.6%。 相对于新能源汽车，传统燃料汽车2023年在乘用车市场产销不如新能源汽车。2023年中国传统燃料乘用车国内销量1404.3万辆，比2022年同期下降109.4万辆，同比下降7.2%。2023年中国品牌乘用车市场份额在全球总占比56%，上升6.1%，其中单新能源产品市占率就达49.9%。 中国目前在全球新能源汽车市场的销售份额超六成，欧洲市场和美国市场的销量份额分别为22%和9%(区域新能源汽车销量占比=区域新能源汽车销量/全球新能源汽车销量)，销量总和不及中国新能源汽车销量的一半。2023年中国新能源汽车销量占全球份额65%，2024年占比目前看来也在持续加大。 中国新能源汽车全球经济影响。 中国政府对新能源汽车产业给予了大力支持，出台了一系列政策措施，包括补贴、税收优惠、基础设施建设等，导致中国新能源车发展迅猛，连续8年新能源汽车销量全球第一，成为推动全球新能源汽车市场的重要力量。 中国新能源汽车技术和完整的产业链目前正站在世界的顶端，中国新能源汽车的品质和性能得到了国际市场的认可，越来越多的中国新能源汽车进入国际市场，成为推动全球新能源汽车市场发展的重要力量。 新能源汽车的发展不仅有利于环保，还有助于推动经济转型。电动汽车的生产和使用可以减少对化石燃料的依赖，降源成本，相关产业链包括电池、电机、电控等关键零部件产业也迎来发展机遇，这些产业的发展不仅促进了中国经济的增长，也为全球新能源汽车产业链的发展提供了有力支撑，为全球经济注入了新的动力，对全球经济产生了积极的影响。 随着中国新能源汽车逐渐崛起，欧美国家却放缓了新能源车的政策支持，全世界的发达国家突然决定不玩电动车了，大致原因如下: 1、利益关系:欧美国家研究汽车近百年，掌握了重要的发动机技术，精通内燃机原理，拥有绝大部分核心技术专利，连变速箱都是垄断级别。如果大家都开电动车了，他们之前的努力就白费了。发达国家有钱社会福利好，和他们把燃油车卖到全世界有很大关系。所以在他们看来，放弃燃油车就是放弃高收入，放弃高福利。 2、基础设施落后:如果大力发展电动汽车，意味着要普及充电桩，建设更多电网、电站，需要花费太多的钱，不如直接买石油划算。 3、建设供应链太费钱:如果发展电动汽车，发达国家就要重新建立电动汽车供应链，这是比较困难的，而且成本也非常高，综合计算不如找中国工厂代工划算。如果交给中国工厂代工，那就完全没有和中国车企竞争的优势。 4、没有攻克电池技术:目前电池技术已经被中国和日本垄断，市场上90%的电动汽车使用的电池都是中国或者日本提供的。电池作为电动汽车的核心零部件，他们制造电池的成本太高。如果从中国或者日本买电池，生产成本变高车价也就不便宜，在这方面他们和中国车企竞争完全没有优势。 5、国际竞争无优势:中国的电动汽车技术和产业链已经非常成熟，销量在全球电动汽车市场占比六成，而且中国汽车更新换代特别快，一年一个样，而欧美的车企好几年才改次设计，很多追求新鲜的消费者不买账。如果推行电动汽车，汽车市场基本就得拱手让给中国了。 6、全球地位的博弈:减少碳排放，意味着减少石油的使用。石油是跟美元挂钩的，如果有一天石油变得没那么重要了，那么以美元为基础的国际货币体系就有机会重建。 7、中国电价便宜:经过多年的努力发展，中国逐步建立起了新能源优势，并在快速突破中。光电和风电的发电总量，超过了发达国家的总和，水电也是领先世界。前不久，欧洲最大的光伏生产企业关闭部分光伏工厂，原因是中国光伏太便宜了，低于他们的成本价。2023，全球锂电池储能出货为224GW，中国出货能是185GW，占比82.5%。预计再过30年，我们的风电和光电在总用电结构的占比均会超过30%。新能源+储能+电车，这将成为我们最终实现能源自主的基本盘。更重要的是，在新能源的赛道上，我们迎来了难得的领先世界的历史机遇。碳中和会推动国际秩序重建，让世界告别火电赛道，将发达国家拉到新能源赛道上重新起跑，而我们已经建立起了领先优势。如今，我们成为了全世界唯一一个拥有全部工业门类的国家。 所以发达国家集体抛弃电动汽车，就是因为发现自己没有掌握核心技术，竞争不过只能集体躺平了。碳中和的推出本就属于国家战略的重大博弈。因为在发展的初期，发展的过程也是环境恶化的过程。发展越过拐点之后，越发展环境越好。10几年前发达国家集体要求中国降低排放，背后的意图不单是为了环保，而是他们已经完成了工业化，完成了发展所需要的碳排放，他们知道发展与环境关系的拐点意味着什么。如果我们那个时候无计划地降低排放，相当于变相放弃了冲上发展拐点的权利，整体的发展就被封死在拐点的左侧，这是发达国家最希望看到的结果。 对于国产车企来说，接下来要走的路并不容易，不但电车要继续，氢能也要寻求突破。 目前中国电动汽车赢利的只有比亚迪、理想和广汽埃安这三家公司，国内电车企业的内卷可想而知，诸多欧美大厂放缓电动化转型步伐，加码燃油车，也必然对国产品牌国际市场造成拦截与阻力，国产车企海外扩张的难度系数将会增大。国产汽车要出海就要本地化，在国外建厂给当地提供就业和税收，才能实现与当地深度绑定。这也是比亚迪近些年在美国、印度、摩洛哥、泰国、巴西和匈牙利建厂的内在原因。 新能源汽车的发展是一个涉及环保、能源安全、技术创新等多个方面的综合领域。尽管电动汽车的发展前景光明，但仍面临一些挑战。新能源汽车在未来还有很长的路要走。我们需要更多的政策支持和市场推广，以提高新能源汽车的普及率;需要研发出更先进的电池技术，提高电池的续航能力和寿命，同时降低成本;需要提高充电设施的便利性和普及率，以满足新能源汽车的充电需求;需要提高新能源汽车的性能和舒适性，以适应更广泛的市场需求。新能源汽车未来的发展还需要社会各方面的努力和配合，才能走得更远更稳。 电动汽车作为环保出行的代表，正在逐渐崭露头角，成为汽车市场的新宠。随着技术的不断进步和基础设施的完善，电动汽车的未来发展前景广阔。很期待电动汽车在引领能源转型的革命中发挥更大的作用，为我们的地球创造一个更美好的未来。让我们共同期待这一美好的时刻的到来!
