“实在不行，还可以开网约车”都市白领，常常把开网约车当作生活最后一道防线。在他们看来，网约车赚的不少，也还体面，是失业之后的比较好的工作选项。但现在，多地都发出了网约车预警，提醒大家谨慎进入网约车行业。这是怎么回事呢？

大家好，今天跟大家聊聊网约车行业。

今年以来，全国多地都发布了网约车行业风险预警，公开提醒企业和个人谨慎选择网约车行业。

比如景德镇，就在520当天发了通稿，说景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。（数据来源：券商中国，2024-5-22）

对于还想从事网约车行业的企业和个人，景德镇发布了三点风险警示。大意就是，企业现在还想进入这个行业，大概率会亏损，个人呢，也赚不到啥钱。

无独有偶，从4月至今，鹰潭、莆田、商丘，甚至苏州、重庆这样的大城市，也都发布了相关预警。

全国各地接二连三发布网约车预警，很大一个原因，就是供需的失衡，当下的网约车市场，供给已经大于需求。

据交通运输部数据，截至2024年3月31日，全国各地共发放网约车驾驶员证679万本、车辆运输证285万本。而去年同期，这两个数据分别是523万和225万。（数据来源：Wind）

这意味着，在一年时间里，有156万新司机涌入了网约车行业。

但在需求端，网约车总体需求变化是不大的。交通部数据显示，今年3月网约车订单为8.9亿单，虽然较去年7.2亿单有较大幅度增长。但考虑到去年3月疫情放开不久的低点，这个增长带有低基数效应。（数据来源：Wind）

一个更直观的对比是，早在三年前的5月，网约车单月订单已经达到了8亿单，和现在差异不大。但当时的驾驶员证只有现在的一半。

很显然，相比三年前，网约车市场的供需结构已经发生了很大变化。毕竟，这些年中国经济出现了结构性的变化，新能源行业崛起，房地产、互联网等行业则遇到了阻力，这些行业出现了大量的失业人员，他们中的一部分，就流向了网约车行业。

而供需失衡的直接影响，就是网约车司机收入的下降。对于网约车司机而言，月入三四万的时代早已经远去。

拿上面提到的景德镇网约车司机来说。日入240，如果满勤，全月收入似乎能获得7200。在私营单位月均工资仅有4400多元的景德镇，看起来并不低。（数据来源：Wind）

但是，如果你扣除油费、电费、车辆折旧和维护费、保险费、平台抽成等费用，剩下的净收入可能就只剩5000多了，而如果网约车司机的车是租来的话，收入更是捉襟见肘。

去年以来，诸如“网约车为什么总是臭臭的”、“打到臭车的概率越来越高了”等话题都会时不时冲上热搜。

这些话题的背后，其实是网约车司机越来越艰难的生存环境。因为收入下降，所以很多司机选择住在车里。这样不仅可以省一笔房租钱，也可以节省回家的时间，从而多赚几笔单子。但司机长时间睡在车里，确实会产生味道，从而影响乘客的利益。

除了司机，行业供求的变化也影响了网约车平台，特别是腰部的网约车平台。

当前，网约车行业呈现一超多强的局面，滴滴仍然是龙头，T3、曹操出行位列第二名。当下除了滴滴勉强实现了盈亏平衡，别的平台，仍然都处于亏损的状态。　

为了缓解现金流压力。2024年开年以来，网约车平台出现“扎堆”冲刺港股上市现象。3月，嘀嗒和如祺先后向港股IPO发起冲刺，4月，曹操出行向港交所递交招股书。对这些网约车腰部玩家来说，业绩还在增长，但巨额亏损和负债也在并行，急需借力资本改写现状。

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