如果说燃油车消费者最关心的是发动机，那么电动车消费者最关心的可能就是动力电池了。在这个“得电池者得天下”的电动化时代，固态电池的发展或许将打破新能源车的“里程焦虑”。最近赣锋锂电宣布，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市；还有多家电池厂商近期也发布了相关计划，预计固态电池相关产品将在2023年批量交付。（参考来源：证券日报，2023.02.09；此处不作个股推荐）
咱们今天就来聊聊，固态电池究竟是什么？其量产能否为新能源车行业带来超预期发展？
01
你不了解的固态电池
咱们在往期的节目中有介绍过，目前新能源汽车主要使用的锂电池，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池等等，由于电池中含有电解液，从结构上属于液态电池。而与液态电池不同，还有一类电池使用的是固体电极或者固体电解质，因此被称为固态电池。
两者之间的区别在于，液态电池中的电解液会腐蚀电池，用久之后电极会发生电镀反应，正极材料会越来越脆弱，充放电过程还会导致电解液污染，导致电池寿命衰退。而固态电池的内部没有液态电解液，因此也就避免了易燃易爆、易挥发、电解液导致短路等情况。（上述参考： EV智行，2022.12.15）
02
固态电池的三大优势
正因为这些特性的存在，相比常规的液态电池，固态电池具有几大明显优势。
一是安全性更强。这一点刚刚介绍过了，固态电解质具有不可燃特性，能够在更高的温度范围工作，就算是遇到针刺穿了电解质隔离膜的情况，也不会像液态电池一样发生自燃现象，具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发等特性。（参考来源：36氪，2022.01.29）
（图片来源：36氪，2022.01.29）
二是充电时间更短，续航能力更强。固态电解质的密度更高、结构更坚固，能有效提升电池容量，目前市面上能量密度最高的三元电池接近250Wh/千克，能量密度上限约为300Wh/千克，而固态电池能量密度约300Wh/千克以上，上限为500Wh/千克。固态电池还拥有出色的充电和放电性能，能够实现横流快充，哈佛大学研发出的一种固态电池能够实现3分钟内充满电，续航里程达到了1000公里。某知名车企表示，其正在研发的第二代固态电池有望在2024年上半年量产，届时整车续航里程可达1000公里以上。（数据来源：中国质量新闻网，2022.12.12；人民网，2022.12.21）
三是寿命更长。受耐高温的优势影响，固态电池的寿命也相对更长，咱们刚刚提到的哈佛大学研发的固态电池，据说可循环使用1万次、持续使用20年。
安全性能更强、能量密度更大、续航能力更强、寿命更长等优势，让固态电池成为全球众多电池厂商和新能源车企大力研发的目标，同时其技术与生产的迭代革新也成为新能源车市场的一大风向标。
03
全固态电池规模化量产尚需5-10年
了解了固态电池的优势，往后看其前景如何？又能否为新能源车行业带来超预期发展？需要特别说明的是，固态电池分为全固态和半固态：全固态电池被视作锂电池进化的“终极形态”，当前可小规模量产，但距离商业化量产还有一段距离；半固态电池本质上是液态电池和全固态电池的折中方案，咱们一开始提到的固态电池装车进展基本都属于半固态电池。
根据业内预计，全固态电池规模化量产尚需5-10年，预计2030年全固态电池实现商业化应用，届时我国固态电池市场空间或将达到200亿元，较2022年实现30倍增长。在此之前半固态将成为过渡期优选，半固态电池的商业化转折点会在2024~2025年。（数据来源：光大证券，2023.02.05）
家里有新能源车的小伙伴想必都了解，续航能力和充电时间一直是新能源汽车相比燃油车的一个劣势。随着未来固态电池的量产，这两大问题有望得到解决。正因为如此，目前各大车企和电池厂家都在争分夺秒地实现量产固态电池，以此来提升纯电动汽车的续航里程，降低充电时间，从而占据更多的市场份额。据乘联会预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。（数据来源：新华网，2023.02.10）
受益于行业高景气度，多家新能源车企已披露了2022年业绩预增报告，在关键技术突破等一众积极因素下，新能源汽车的未来前景可期，大家不妨借机低位布局。如果想进一步降低投资门槛，还可以通过华夏中证新能源汽车 ETF 发起式联接（A：013013，C：013014）、华夏新能源车龙头混合发起式（A：013395，C：013396）等主题基金进行布局～
基金风险提示：1.华夏中证新能源汽车ETF发起式联接为股票基金，主要投资于标的指数成份股及备选成份股，具体风险评级结果以基金管理人和销售机构提供的评级结果为准。2.投资于华夏中证新能源汽车ETF发起式联接面临跟踪误差控制未达约定目标、指数编制机构停止服务、成份券停牌等潜在风险。3.华夏新能源车龙头混合发起式为混合基金，其预期风险和预期收益低于股票基金，高于普通债券基金与货币市场基金，具体风险评级结果以基金管理人和销售机构提供的评级结果为准。4.华夏新能源车龙头混合发起式可投资于港股，会面临港股通机制下因投资环境、投资标的、市场制度以及交易规则等差异带来的特有风险，包括港股市场股价波动较大的风险（港股市场实行T+0回转交易，且对个股不设涨跌幅限制，港股股价可能表现出比A股更为剧烈的股价波动）、汇率风险（汇率波动可能对基金的投资收益造成损失）、港股通机制下交易日不连贯可能带来的风险（在内地开市香港休市的情形下，港股通不能正常交易，港股不能及时卖出，可能带来一定的流动性风险）等。5.华夏新能源车龙头混合发起式可根据投资策略需要或不同配置地市场环境的变化，选择将部分基金资产投资于港股或选择不将基金资产投资于港股，基金资产并非必然投资港股。6.投资者在投资以上基金之前，请仔细阅读本基金的《基金合同》《招募说明书》和《产品资料概要》等基金法律文件，充分认识本基金的风险收益特征和产品特性，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品情况及销售适当性意见的基础上，理性判断并谨慎做出投资决策，独立承担投资风险。7.基金管理人不保证本基金一定盈利，也不保证最低收益。指数的过往业绩并不预示其未来业绩表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成对本基金业绩表现的保证。8.基金管理人提醒投资者基金投资的“买者自负”原则，在投资者做出投资决策后，基金运营状况、基金份额上市交易价格波动与基金净值变化引致的投资风险，由投资者自行负责。9.中国证监会对本基金的注册，并不表明其对本基金的投资价值、市场前景和收益作出实质性判断或保证，也不表明投资于本基金没有风险。10.本产品由华夏基金发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。11.本资料不作为任何法律文件，资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议，我公司不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。我国基金运作时间较短，不能反股市发展的所有阶段。市场有风险，投资需谨慎。
