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发表于 2024-08-15 13:53:22 天天基金网页版 发布于 北京
网约车一公里挣不到1.5元,平台瞄准无人驾驶?

现如今,城市街头挥手招停出租车的场景越来越少见,取而代之的是轻点手机屏幕,便能应声而来的网约车,既便捷又高效。如果深入了解网约车这个行业就会发现,行业发展的难处和竞争压力也越来越大,今天就来和大家聊一聊网约车

 

还记得2023年是疫情刚刚结束的一年,网约车行业很快迎来了复苏,但在越来越多的网约车司机疯狂涌入行业的情况下,网约车行业“饱和了”的声音也越来越大,甚至不少城市宣布暂停受理网约车车辆运输证,还有的城市不断发布从业风险预警,但是这依旧无法阻止那些疯狂涌入网约车行业的人。有网友不禁发出感叹:“想开网约车,难了”。到底有多难呢?(资料来源:海报新闻20230513)

 

据交通运输管理部门的数据显示,多地网约车每单平均营收在20元左右以滴滴平台为例,其单均收入已从2023年一季度的15.70元,降至2023年四季度的14.21元,下滑幅度达到10%(资料来源:华商韬略0813)

 

在深圳,有司机过去一天跑11个小时每个月能赚两万块钱现在一天去掉车租和油费,只能挣到300多元。一线城市尚且如此,二三线城市就更难了。有三线城市网约车司机吐槽说,“淡季更接不到单,手机两三个小时都不响一下,好不容易来一单,也是十几块钱的小单”。(资料来源:齐鲁晚报网20230907)据悉,今年5月广州网约车日均营收为311.63元,金额再创新低。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”,在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。(资料来源:光明网0708)

 

市场饱和的同时,网约车行业的竞争也愈发激烈,低价订单现象频繁出现。有司机表示,网约车平台为了争夺市场份额采取“动态折扣”策略,直接影响了司机的实际收入。“平台在实施动态折扣时并未将成本转嫁给乘客,而是由司机来承担乘客优惠的费用。这意味着当乘客享受到折扣价时,司机到手收入也相应地被打了折扣。” 低价策略给了乘客实惠,却让不少网约车司机承受了更多压力(资料来源:光明网0708)

 

据悉,不少网约车司机扣除租车费、房租、充电费等成本后,普遍月收入在6000元至8000元之间,换算下来跑一公里挣不到1.5元,并且疲劳驾驶是常有的事。(资料来源:法治日报0621)

 

司机钱不好赚,乘客体验感下滑对处于竞争红海的网约车平台来说,日子也是愈发艰难。根据目前各家网约车平台的市场份额来看,有相关机构统计,2023年,按总交易额计算,网约车市场前五大参与者共占据90.6%市场份额。其中,滴滴以1924亿元占75.5%,T3出行以158亿元占6.2%,曹操出行以122亿元占4.8%。(资料来源:每经0809)

 

业龙头滴滴自创立以来,经历过跌跌撞撞的整合发展,直到去年才首次实现盈利对于腰部的出行平台来说,如何扭亏为盈是仍待解决的棘手问题。今年向港交所递表的曹操出行,2021年至2023年间,每年的亏损皆在20-30亿元。尽管谋求多元化发展,但出行服务仍是主要业务,去年占到总营收的96.6%。(资料来源:趋势捕捉0809)

 

此外,同样今年冲击IPO的如祺出行,目前依然在亏损平衡线上挣扎。2021至2023年每年的净亏损皆在6-7亿元。

 

从营收结构看,曹操出行和如祺出行收入都主要来自出行服务,相比之下,如祺出行的体量更小一些。在销售成本上,这两家平台成本最大的部分就是司机收入及补贴具体费用占比虽然近三年不断下降,但金额却在持续提升。比如曹操出行2021-2023年的司机服务费分别为72亿元、62.85亿元、81.46亿元,占据总销售成本的八成左右。(资料来源:和讯网0711)

 

由于很少有消费者会单独下载这些腰部网约车平台的APP,所以这些平台通常需要聚合平台来完成获客,这其中也自然少不了“中介费”。林林总总,腰部平台的发展空间和竞争压力可想而知。

 

不过,在无人驾驶兴起的当下或许能给平台一些“新出路”,目前,国内自动驾驶出行在商业化试点的累计订单量已超过150万人次用户好评率高达95%以上。且按照计划,2026年底,T3出行的L4级自动驾驶车辆商业运营将达到1000辆,滴滴也将在2025年推出首款L4级萝卜快跑无人驾驶汽车,并开始尝试接入滴滴出行网络。来随着无人驾驶技术的不断进步和应用,网约车行业“内卷”状态不知是否会有所松弛。(资料来源:华商韬略0714)

 

大家对网约车市场有什么看法呢?欢迎留言讨论。

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