财新记者从中国铁路总公司（下称中铁总）获悉，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图。届时七对“复兴号”动车组将在京沪高铁率先以时速350公里投入运营。

　　中铁总相关负责人介绍：今年7月，“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估。专家评审认为，京沪高铁满足时速350公里运营要求。

　　中铁总组织京沪高速铁路公司及相关路局开展准备工作，预计从9月21日起，安排七对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，涉及车次分别是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪间全程运行时间在4个半小时左右。

　　财新记者了解到，除了G9/G10为新增车次外，其余均为现有车次。在提速之前，这些车次全程运行时间均在4小时49分到56分之间，中途停靠3或4站，属于停靠车站较少的车次。

　　2011年3月，盛光祖接替原铁道部部长刘志军主持铁道部工作，当年上半年，铁道部连续多次召开全路运营安全会议，意欲全力保障中国高铁安全。

　　2011年7月1日，中国高铁开始全面降速运营，除京津高铁外，全国高铁具备最高时速350公里条件的，均降至300公里。

　　但就在中国高铁全面降速后的第23天，甬温线发生了震惊中外的“7·23”特别重大铁路交通事故，事故造成40人死亡。虽然事后调查报告证明该事故与速度无关，但铁道部还是在当年8月16日将中国最早投入运营的京津高铁降速。至此，中国高铁完成全部降速，且至今没有恢复。

　　目前，日本新干线与法国TGV最高时速均为320公里，同为世界运行最快的高铁。中铁总强调，提速之后，京沪高铁运营速度问鼎全球最快。

　　京沪高铁是国内一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。线路于2008年开工，2011年6月30日通车，全长1318公里，纵贯京、津、沪三大直辖市和冀、鲁、皖、苏、四省。京沪高铁总投资约2209亿元，设计时速为380公里。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段进行联调联试和综合试验，CRH380AL动车组最高运行时速达到486.1公里。

　　除京沪高铁外，中铁总于8月16日宣布，“复兴号”动车组列车开行范围从8月21日起扩大到京津城际。同时，还在京津冀地区安排开行22.5对“复兴号”动车组列车。但“复兴号”在京津城际运营是否恢复时速350公里，中铁总人士称，“还要依照具体情况而定”。（详见：京津城际下周开跑“复兴号”）

　　上述中铁总人士介绍，新运行图实施之际，武汉至九江高速铁路将于9月全线开通运营，初期安排开行动车组列车26对，首次开行8对G字头列车，这将进一步拉近湖北与江西间的时空距离。

　　此外，铁路部门还将增开西安北至福州、武汉至温州南、北京南至青岛北、兰州西至南昌西等客运需求旺盛方向的动车组列车17对，优化调整运行区段13.5对，增开货物列车236列。


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