2020年前8月销量927辆，曾经信誓旦旦的爱驰汽车欲谋求科创板上市还有机会吗？

　　爱驰欲谋科创板

　　“上市是一条不归路。上市之后的路不那么好过的，方方面面的，要对股民负责。在不具备条件上市，可能会把你逼死。”爱驰汽车CEO兼CFO谷峰2018年接受媒体时候曾道。然而时隔两年后的2020年，爱驰汽车正筹备科创板上市的消息广速传开。

　　近日，相关消息显示，爱驰汽车正在谋求登陆科创板，计划在明年下半年上市。爱驰汽车内部人士也表示：“登陆科创板的事情确实正在积极推进中。”

　　某造车新势力相关负责人对中车网表示，造车新势力纷纷谋求科创板上市，不仅是融资结构转变，对于企业品牌也具有展示性作用。

　　“我们是一家传统造车人用新思维造车的车企”此前谷峰坦然道。公开资料显示，爱驰成立于2017年2月，创始人付强是原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO，联合创始人兼CFO谷峰是原上汽集团财务总监兼金融事业部总经理。

　　或是因为是在传统车企任职多年的缘故，谷峰似乎不愿将爱驰汽车与众造车新势力融资金额、估值等方面的攀比。“动不动融100亿、200亿元，造车不需要那么多钱。天天喊着融了多少钱，这是没有自信的表现。”谷峰此前接受采访时自信的说道，“我们为什么坚持自己造工厂，我们不缺钱。”

　　“不缺钱”的爱驰真的不缺钱吗？

　　然而，“不缺钱”的爱驰汽车，如今为何要走一条与造车新势力一样的路线——登陆科创板？事实上，谷峰眼中“不缺钱”的爱驰汽车，内部面临着销量萎靡、资金消耗的问题。

　　“明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名”2019年谷峰的豪情壮志在2020年变为空谈。相关数据显示，今年1-8月爱驰汽车累计销量927辆，而同期的造车新势力蔚来、理想、小鹏分别交付21667辆、14656辆、9591辆，爱驰汽车累计销量不及蔚来同期销量的5%。值得注意的是，这个销量成绩还是在U5价格下探以及爱驰内部高管带货全员营销的情况下促成的。

　　汽车分析师张翔对中车网表示“爱驰汽车当务之急不是去谋求科创板上市，而是应该先去解决销量问题，销量提不上去一切都是白谈。目前爱驰汽车经费不够，第一辆车U5销量不好，其没有经费去开发第二款车。”

　　销量低、市占率不高或将影响爱驰汽车的融资。天眼查显示，爱驰汽车先后经过天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。然而，蔚来、理想汽车、小鹏汽车累计融资金额分别超过400亿、200亿及150亿。就在此前不久，威马完成的100亿D轮融资，创下国内造车新势力融资之最。

　　爱驰汽车利润下滑，严重亏损的情况下，其冲击科创板还有没有机会？上述分析师表示“就目前情况来看，爱驰面临的挑战要大于机会。像东风、恒大、威马等都在排队冲击IPO，而面对竞争，爱驰处于弱势。”

　　汽车分析师周丽君则在接受中车网采访时犀利地指出：“不止大家在思考爱驰到底有没有机会冲击科创板，爱驰的高层以及投资人都在思考，而结合新能源环境、竞品表现分析，留给爱驰的时间不多了。”