市场永远存在结构性机会。我最看好以特斯拉为代表的智能汽车产业链，因为它是中国产业升级和消费升级的最佳连接器，没有之一。
往小了说，车只是个代替人腿的工具。往大了说，车是生产力，改变人类文明进程的先进生产力。
没吃过猪肉还没看见猪跑吗？我从汽车之家和懂车帝上看了多段信息，这才知道model3不是一个高大上的产品。他有这样几个特点，样子很酷，启动速度很快，扭距挺大，有推背感，开起来很拉风，适合装逼；理论上，它的续航里程比国产版的电动车要长很多，实际上，要比他自己宣传的打很多折扣。而且小毛病很多，据一台进口车主讲，他花了40多万买的，一会儿是门把手，一会儿是中控台发生异响，而4s店的服务又跟不上。可以肯定的是，随着上海超级工厂的量产，30万的model3将大量涌向市场，而一分钱一分货呀！
汽车之家上有一段视频，记录的是上海四个小伙儿在冬天试驾四台电动汽车对比。结果，实际测算的续航里程与标称的续航里程之比，比亚迪、蔚来、小鹏和特斯拉model3是最终的排名，你没看错特斯拉排最后！平均的折扣率在五六折，最差的model3仅有45%。
凭借全球最大的供应链配套体系，今年特斯拉Model3的国产化率将从30%到年底实现百分之百，如果特斯拉的销售情况还像国外那样劲爆，那么特斯拉将大幅带动中国制造业的发展。从需求端的二八现象来分析，这将是个大概率事件。
特斯拉问题多多，从眼下看当然不好，但也意味着改进的空间巨大。就像那句话说的，一开始是看不上，后来是看不懂，等到看懂了就赶不上了。每一个新生事物都会经历周边对他的一种看法改变。虽然有些奇葩，但是符合实际。而且我们必须认识到，特斯拉不仅在电池电能方面领先，而且他所附着的电池智能管理技术，不断提高的无人驾驶技术，以及未来运用新材料等的巨大想象空间。例如豪华车所采用的碳纤维，随着中国企业在碳纤维生产技术方面的迭代，产量的不断提升，碳纤维的成本将继续向下，将有越来越多的中低档车型采用碳纤维。
这是一个产业的普遍规律——当一个产业要实现量产的时候，总会有这样那样的技术问题要解决，也只有在解决问题的过程中，量产才能得以实现。所以往往经过这个阶段，企业才能真正地成长起来。
这反映了中国的几个特点，一是拥有世界上最全的供应链配套体系，二是中国每年毕业的本科生，硕士生和博士生占人口的比重很大，形成了工程师红利。三是中国人口众多，市场层次和纵深很广阔，从需求端还具有很大空间。
综上所述，以model3为代表的特斯拉车不是一般的汽车，而是一个崭新的载体。可以把它看作成为一个高端智能化的，可以移动的小房子。他既是一个高效的电能管理者使用者，也是一个巨大的能够削峰填谷的储能站，当外部需要时可释放出来。
简言之，特斯拉是一条鲶鱼，也是一个搅局者。他与中国制造业的关系是互相促动的关系。投资者之所以看好特斯拉是看好它的未来。因为它不仅是用电动车改变了汽车产品，它更是以“用机器生产机器”的全自动化技术颠覆了汽车制造业，这件事的革命性堪比当年亨利•福特的装配流水线。