从盘面上看，海狗的股价还是真的很能坚持，但是终究还是一步步走出我画的这种lower high的转空形态——每一次坚持著撑起来的价格相对高点都比前一次要低。所以你单看今天是放量大涨四趴多，没错，明儿可能还涨，但这礼拜能到的高点，不会比我画的第三个圈圈位置高了。
上海那个什么航运业交易所发佈的出口集装箱运价指数，是一个体系，我记得是每个礼拜五更新一次运价指数，包括欧洲航线跟美西航线；然后下礼拜一更新一次结算价格指数，它把各航线的运价结算价按航线的权重做的加权平均。这玩意也噶专业的，我就肤浅地理解成，礼拜五出来的是一个报价情况，能用作货柜航运业景气的先行指标，后者是经统计学修正处理后的成交结算情况，这数据全面准确、但也就相对滞后了。
好死不死，今次隔了一个週末，这俩指标，9月3号出的，跟9月6号出的，分别跟各自上一个礼拜的数据对比，这个对比结果，各自tells different story了。上礼拜五的出口货柜运价相对於上上个礼拜五，又涨了，另外还配合了另一个消息——上海港出口集装箱吞吐量8月创了历史新高。所以，8月海狗的业绩一定又是一个“同比暴增”的好业绩，今天这个涨法多半就反映了这件事。可是，礼拜一也就是6号出来的跟上个礼拜一的结算价相比，出现了零点几趴的微跌！我不觉得一定就跟美国新一期非农就业数据情况极差、比能预想的差还差特别多这件事互相印证了，也有可能跟美西那边像长滩港，集装箱轮在外面大塞港排了多少海里有关系，但更有可能，出口商大概已经到了能够忍受飞速上涨运价的临界点了——再这么涨运价人家生意乾脆不做了。
这件事叠加我们自己国内消费不振，可能共同造成了财新网最新公佈的8月国内制造业PMI进一步下降（7月已经降到荣枯线以下）。如果说之前国内阿爷放著海运的运价涨翻天，是有帮衬中欧班列的考虑，但如果上面认为你再这么涨下去实质伤害到出口商特别是中小型的出口商的利益，那上面没准要打海狗板子了哟。。。
结论：我坚持认为，海狗会来个史诗般地下跌。什么样的下跌最可怕，突然的暴跌其实还不是最可怕，每一次在你以为跌幅走完了的时候，它给你来个支撑位变压力位地这种下跌，才是最痛彻心扉的跌法。