国家发改委、民航局日前印发《全国民用运输机场布局规划》提出，到2020 年，运输机场数量达260个左右，北京新机场、成都新机场等一批重大项目将建成投产，枢纽机场设施能力进一步提升，一批支线机场投入使用。到2025年，在现有（含在建）机场基础上，新增布局机场136个，全国民用运输机场规划布局370个（规划建成约320个）。
数据显示，截至2015 年底，我国共有民用运输机场207个，机场布点不断加密，民航运输能力不断提高，年旅客吞吐量超过1000 万人次的机场由2007年的10个增加到26 个。对比上述规划目标，接下来中国各地的机场建设有望成为一道风景。
此前，记者从全国民航工作会议上了解到，加快推进民航基础设施建设是2017年的重要工作之一。按照计划，2017年全行业计划新开工重点项目10个，续建项目34个，并加快北京新机场建设。
事实上，2016年决策层对通用航空业的支持力度是空前的。在《关于促进通用航空业发展的指导意见》以及实施新的通用航空经营许可管理规定等一系列政策支持下，2016年全年我国新增通用航空运输企业27家，新增通用航空器182架，增长势头非常喜人。
中航工业直升机董事长余枫曾对记者表示，2016年我国人均生产总值已达8126美元，远超通用航空发展所要求的人均GDP4000美元的条件，为通用航空大发展奠定了良好的经济基础。经济活跃度的不断提升，全民参与航空的热情持续高涨，催生出私人飞行、低空旅游、运动赛事、公务包机、飞行培训等众多新兴通航消费直接需求，而不同业务类型又对通用固定翼飞机、直升机、航空运动装备等多个机型产生间接需求。
“但与美国、巴西等通航标杆国家相比，我国通用航空产业在机队规模、人才数量、通用机场密度方面均存在明显不足，未来具有广阔的市场发展空间。”他说。
因此，加快通用机场建设，成为支持通用航空的一项重要政策。去年发改委专门下发通知要求，已发布规划的省份建立通用机场建设项目储备库，明确2017年-2018年通用机场重点项目。而《全国民用运输机场布局规划》的下发，有望进一步促进这项工作的推进。
在改革创新方面，规划也提出诸多任务。具体包括:推进空域管理体制改革，系统规划调整空域，实施分类管理，优化资源配置，建立和完善空域灵活使用机制，提升空域精细化管理水平，加强空管设施建设，提升机场保障能力，逐步实现空地一体协同发展。在投融资方面，规划提出，拓宽机场建设投融资渠道，探索政府和社会资本合作模式，充分发挥市场机制作用吸引社会资本。
通用航空概念股
中信海直：主营通用航空飞行服务和维修服务，在空中客车直升机维修方面位居国内领先地位。
威海广泰：主营空港地面设备，部分主导产品国内市场占有率达40%至60%。
德奥通航：受益我国通航产业快速发展及公司大规模布局，通航业务将快速增长拉动公司业绩进入高速成长通道。公司自2013年7月梧桐投资入主后即展开通用航空5年发展规划，通过连续收购及合作展开通航布局，逐步确立“总体规划设计、受托研发及先进技术推广应用、高端装备生产制造销售、增值服务”等四个通航细分业务方向。我们判断公司在通航领域布局有望进一步延伸，未来望打造成直升机、无人机、发动机研发、生产、维修、服务及通航培训一体化产业链，带动公司业绩进入高速增长通道，预计2015-16年可为公司贡献约7亿、13亿元收入。预计公司2015-2017EPS分别为0.38、0.97、2.29元。
洪都航空：洪都上市公司有自己的飞机设计所，这在中航系统是唯一厂所合一的上市公司，累计生产飞机超过5000架，具有强大的整机制造能力和研发能力，强5、K8、L15、轻多、利剑、将来可能的四代教练机等就是例子。公司现有目前处于高速增长阶段，未来3年收入和利润复合增速超过50%。预计2015-2016年EPS为0.45、0.70元。

四川九洲：公司是通航监测技术ADS-B的唯一上市公司，在国家低空空域对空监视和通信设施试点建设项目承担任务最多，市场份额也最高，同时，公司还承担了包括国内多种军用空管设备、大飞机等空管应答设备的研制和销售任务。预计公司2015-2017年对应EPS为0.50、0.60、0.82元。