21世纪经济报道记者宋豆豆报道

　　零跑国际的产品或在海外生产。

　　近日投资银行杰富瑞分析师援引零跑汽车管理层的话称，零跑与Stellantis的合资企业零跑国际（Leapmotor International）开始在Stellantis位于波兰南部城市Tychy的工厂生产零跑电动汽车，首批T03小型电动汽车上周已装配下线，并将于9月大规模生产。

　　杰富瑞表示，零跑国际计划从2025年第一季度开始在Stellantis波兰工厂生产第二款车型零跑A12。此外，零跑汽车也已开始准备零部件的本地化生产。

　　截至21世纪经济报道记者发稿，零跑汽车方面尚未给出回应。

　　有知情人士透露，零跑T03确将在波兰投产，目前处于测试阶段，计划于9月底下线。

　　事实上，今年3月，有市场消息称，Stellantis集团选择其波兰工厂作为零跑汽车在欧洲的第一个生产基地，主要是出于节约成本的考虑。更早之前传出Stellantis集团考虑在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑汽车品牌纯电车型，计划年产量为15万辆，最早将于2026年或2027年投产。彼时Stellantis集团首席执行官唐唯实回应称“如果有足够的商业理由，Stellantis可以在意大利制造零跑的汽车。”

　　杰富瑞报告指出，Stellantis波兰工厂每辆车的生产成本约为400~500欧元，与零跑汽车中国基地的生产成本相似，而意大利的生产成本明显更高，每辆车约在1000欧元左右。

　　作为Stellantis入股零跑汽车交易的一部分，今年5月，Stellantis与零跑汽车按51∶49的股比组建的零跑国际合资公司正式成立。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

　　根据规划，零跑国际以微型车T03和中型SUV C10作为海外的首发车型，自今年9月起将在法国、意大利、德国等欧洲9国推出零跑汽车产品，计划今年年底前拓展200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。同时，零跑国际还将在今年第四季度起将T03和C10投放在印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。

　　零跑汽车联席总裁武强曾告诉21世纪经济报道记者，零跑汽车会根据经济成本来选择整车出口或在当地进行生产。“两种模式各有优劣，这要算经济账。随着关税进一步提高，本地制造的优势将逐渐显现。”

　　在武强看来，零跑汽车国内年产能可达70万台，完全可以满足海外出口需求。即便未来海外销量大幅提升，零跑汽车也不会计划在海外重资产单独投资建厂，而是会利用Stellantis集团现有工厂或者第三方进行代工。

　　唐唯实也曾告诉21世纪经济报道记者，若受制于销售目标国的海关要求面临很高昂的关税，零跑国际将利用Stellantis在全球网络制造体系和区域优势来规避风险。

　　6月12日，欧盟委员会宣布从7月起针对中国进口电动汽车征收额外关税，其中零跑汽车将被加征21%的关税。

　　对此唐唯实表示，由于欧盟对中国电动汽车加征关税导致成本变化，集团与零跑汽车合作的部分电动车将调整生产地点。

　　零跑汽车与Stellantis的合作一定程度上也为车企出海提供了一条“捷径”，零跑无需在海外建立生产基地和销售渠道，此外零跑国际由Stellantis集团控股51%、在Stellantis海外工厂生产，可以规避部分市场对中国电动车的政策风险，快速占领市场。

　　除了零跑利用Stellantis在波兰的工厂率先投产外，上汽、奇瑞、比亚迪等品牌开始考虑在欧洲本土生产，来应对高额关税的冲击。

　　去年7月，上汽集团宣布要在欧洲建立首座工厂。近日在其对欧盟关税回应的声明中表示，“随着上汽名爵在欧洲市场销量的日益增长，我们正计划将中国新能源技术、绿色工厂引入欧洲。”

　　此外，比亚迪去年底宣布在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，将在三年内建成并投入运营；奇瑞汽车预计今年底将在其最近收购的西班牙巴塞罗那的工厂开始生产电动汽车，同时考虑建设第二座工厂来支持奇瑞在欧洲的中长期计划，后者将超过巴塞罗那工厂的产能。