用真金白银抚慰一线员工的“风”吹到了即时配送行业。

　　7月3日，达达快送宣布近期投入5000万元，用于新老骑手的奖励和激励举措。近两个月以来，达达已累计投入超1亿元为骑手提供奖励。

　　更早前，顺丰同城宣布设立500万元委屈关怀基金，若骑手在日常配送过程中遭遇不公正对待或感到委屈，可通过申请、审核后获得最低100元、最高5000元的委屈关怀金。

　　行业越卷，越需要人性关怀。当前，即时配送成为刚性需求，平台玩家卷向“秒送”，压力也传导至服务于最后一公里的骑手身上。

　　比起安抚情绪，骑手更在意配送单价

　　“在这一行做了这么多年，第一次听到委屈金。”跑过多家配送平台的李康对时代财经说道。

　　今年4月，顺丰同城就成立了委屈关怀奖，而此次500万的委屈关怀基金是为了扩大骑手关怀范围。截止目前，顺丰同城已经为70多位骑手发放了委屈慰问金。

　　根据关怀细则，顺丰同城骑手在日常配送过程中，若遭遇不公正对待或感到委屈，可向平台提出申请，经过审核后，每位骑手将获得最低100元、最高5000元的委屈关怀金。

　　京东集团旗下即配平台达达快送也在5月宣布投入5000万元用于骑手补贴，全力保障即将到来的520、618和暑期等重要节点的即时配送服务；随后又追投5000万元夏季补贴，累计补贴达1亿元。

　　不同的是，达达快送的夏季补贴更多用于拉新推荐奖励、跑单激励等。据时代财经了解，新骑手入行即有奖励，首月奖励高500元；与此同时，达达会对积极邀请新骑手完成实际订单配送的老骑手进行奖励，奖励金额最高2100元。

　　对于上述关怀和激励，骑手们褒贬不一。

　　李康在顺丰同城跑了接近五年，其称尽管平时配送的餐饮单（对时效要求较高的订单类型）比例不多，但是“感到压力和委屈”是家常便饭。“单子快要超时了，遇到客户无理的投诉和差评；不小心磕坏蛋糕全单赔付；平台乱分订单……数都数不过来。”李康称，如果能真正补贴到位，估计许多骑手的负面情绪会少很多。

　　优化骑手跑单环境越来越受到即配物流企业的重视。今年1月，顺丰同城发布《骑手健康调研报告》显示，53%的受访骑手会因工作繁忙、客户差评导致罚款等而感到压力；65%骑手会因雨、雪、热浪等恶劣天气感到不适。

　　“骑手跑单时，会碰上商家虚假出餐、态度恶劣，顾客不合理要求，物业禁止入内等问题，如果骑手的情绪得不到解决就会长期积压，势必会对骑手心理健康造成严重影响。”顺丰同城相关人员称，希望通过实际的物质保障，增强骑手们的归属感。

　　不过，也有部分骑手认为，相比于安抚“情绪问题”，改善骑手的投诉反馈机制、增加配送单价才是关键。

　　“设安慰金是好事，但是提高每一单的配送单价可能更实际。”众包骑手（即在多个平台兼职配送）王振称，其注册了美团配送、达达快送、顺丰同城、闪送4个配送平台，一天跑接近12个小时，但到手收入约两三百元，“去年还能维持三四百一天，今年不行了。”

　　王振透露，自己每个月到手收入勉强能达到七千多元，“这还是全月无休的情况，休息一两天的话，等级掉了，任务完不成了，派的单子更差，也会影响收入。”

　　相对来说，绑定平台的专职骑手收入则要更稳定一些。某平台北京专职骑手告诉时代财经，“努努力每天也能到手超四百元”，但该骑手称，专职也意味着时间不自由、接单不自由，同时考核任务也会更重，“现在大家都喜欢众包了，哪个平台有单接哪个。”

　　即时配送卷时效，订单价格却在下探

　　卷时效、卷价格，2024年，即配市场硝烟不断，末端履约的骑手也感受到了变化。

　　今年以来，各大互联网大厂不断加码，将即配尤其是即时零售作为新擂台。从跑腿代办到超市便利、鲜花蛋糕、手机数码、个护美妆、餐饮外卖，即配行业的服务边界不断被拓宽。

　　运力和时效是即配平台玩家们的护城河之一。

　　5月，京东宣布将“京东小时达”与“京东到家”两大服务合并为“京东秒送”，最快可实现9分钟送达。对于此次投入过亿补贴，达达方面相关人士就表示，一方面是由于夏季即配订单本来就比较多，另一方面是因为达达是秒送的服务商，品牌升级后整体订单量量也会上涨。

　　作为第三方服务商，顺丰同城的时效也随着接入电商及服务商家需求提升而提高，如天猫超市“小时达”、抖音“小时达”、东方甄选“小时达”、“小米商城App”即时配等，都是由顺丰同城接入提供配送服务。除此外，闪送、美团跑腿、饿了么旗下蜂鸟即配也都在释放提速信号。

　　过去，用户除了对纯餐饮外卖的订单时效要求较高外，对一般的即配订单时效往往较为宽松。但近几年，线下零售实体的转型及用户即配需求的培育，推动着即配平台进一步压缩时效。

　　如今，不少即配平台骑手都有一个共识，订单越来越容易超时、路线规划不合理。“每一个订单基本比几年前压缩了10-15分钟。”王振称。

　　时效越来越紧张，工作压力越来越大，但许多受访骑手感慨收入没有相应增多。据时代财经了解，目前大部分平台的订单单价已经下探至2元/公里以内，其中部分平台低至1.4元/公里；而四五年前巨头们刚刚杀入同城配送行业之时，订单单价大多在2.5-3元/公里以上。

　　“跑了这么多年，今年感觉很难。”李康回忆起7月初的一天，从早上9点上线跑到傍晚6点多，9个小时的收入不到200元，“以前一天 300元打底，月收入勉强还能过万。”

　　骑手工作量与收入失衡的背后，同城即配平台同样面临盈利难题与履约成本压力。

　　百联咨询创始人庄帅指出，从目前的技术局限性来看，同城配送业务的竞争优势仍大量依靠人力。骑手决定了履约的即时性。此前，同城即配行业深陷盈利难题，数家即配平台的财报中都反映出人力成本常年高企的问题。

　　以顺丰同城为例，2019年-2022年，其劳务外包成本逐年增加，截至到2022年底这一成本已占到总营业成本的97%。

　　2023年，顺丰同城的骑手劳务外包成本录得约115亿元，占总运营成本降至92.7%，履约成本占比有所下降，顺丰同城也首度扭亏为盈。

　　不过其他即配同行还尚未走出泥淖。去年，达达集团在二季度经调整净利润获得盈利，但从净亏损指标看，截至2023年，达达集团仍录得净亏损19.58亿。此外，闪送亦传出上市消息。

　　庄帅还指出，骑手的收入与当前供需格局有关，“现在的用户需求与骑手的匹配度很快就要超出阈值，也就是骑手高于订单需求。”

　　多位骑手也告诉时代财经，现在平台上跑单的骑手越来越多。顺丰同城提供数据显示，截至2023年底，顺丰同城活跃骑手规模达到95万名，同比增长21%；达达的数据则显示，2023年平台活跃骑手超过120万，同比增长超20%。

　　随着竞争日益激烈，高追猛打的补贴战远去，骑手们单个订单的收入或将进一步减少。

　　“有时候跑了14小时，一不小心弄坏蛋糕订单，200元又白干了。”李康感慨。

　　（以上受访者李康、王振为化名）