本报记者夏治斌石英婧上海报道

　　“我自己觉得二手车（行业）大有可为，会长这次拔得头筹，应该成了二手车行业的一个领军大哥，我在背后支持你们，带动整个行业的进步。”4月29日，天安二手车创始人褚振亮在抖音上传了一段与车圈新晋“网红”周鸿祎合拍的视频，周鸿祎在视频中如上说道。

　　《中国经营报》记者注意到，上述视频上传的前一天，周鸿祎以拍卖的形式将陪伴了自己多年的迈巴赫S600卖出，现场最终以990万元的高价成交，最终拍卖买受人为褚振亮。

　　在褚振亮和周鸿祎的对话中，“二手车”三个字被多次提及，在喧嚣的流量场中获得外界关注。褚振亮坦言：“我们现在二手车这个行业很难，我其实也是为二手车代言。”

　　不可否认，周鸿祎的卖车事件在给自身和褚振亮带来巨大流量关注的同时，客观上也让更多的人关注到了整个二手车行业的发展。但诚如褚振亮所言，目前二手车行业处境不轻松。

　　记者注意到，除了上述事件外，被称为中国最大的二手车交易平台的汽车街发展有限公司（以下简称“汽车街”，02443.HK）成功赴港上市，这也提升了整个二手车行业的关注度。

　　不过，虽然汽车街已经成功上市，但其面临的难题仍不少，这其中包括市场竞争日趋激烈、净利润连年下滑等问题。对于上述问题，记者在6月4日、5日多次致电并致函至汽车街官方，相关工作人员称会查看采访函，但截至记者发稿，尚未收到汽车街的回复。

　　二手车电商平台闯关IPO

　　时间回拨至5月31日，汽车街在香港联交所主板成功上市，其发售价为10.2港元，首日盘中最高涨超63%，截至收盘涨26.86%，报12.94港元/股，总市值为108亿港元。

　　据悉，汽车街成立于2014年6月，由汽车交易及二手车拍卖平台美国CoxAutomotive旗下的美瀚、润华投资，中国汽车流通协会引领下的核心百强经销商集团等共同发起并出资成立。

　　杨爱华为汽车街的创始人，在汽车行业从业经历丰富。从1999年起，其就创办了宝信汽车（现为广汇宝信），并在上海开出首家4S店，成为奥迪在中国的首批授权经销商之一。

　　记者了解到，作为一家二手车交易平台，汽车街主要利用其线上线下一体化的拍卖模式提供端到端、高度标准化及可靠的二手车交易解决方案，以帮助卖家（主要是4S店）及买家（主要是专业买家）优化二手车交易流程，提高其二手车业务的效率及盈利能力。相关数据显示，截至2023年12月31日，已有超过6900家4S店曾通过汽车街的平台处置二手车。

　　成立10年，汽车街获得过两轮融资。仅以2019年为例，汽车街在当年完成了1500万美元A轮融资，腾讯通过ImageFrame出资1000万美元、京东通过Dazzling出资500万美元。

　　据灼识咨询的数据，就2022年的交易量而言，汽车街是全国最大的二手车交易服务提供商。2022年，通过汽车街的交易平台交易的二手车约为16万辆，在中国二手车交易服务提供商的市场份额为12.6%。2023年，通过公司的交易平台交易的二手车约为17.6万辆。

　　汽车街也是全国线下拍场数量最多、线下服务地理覆盖最广的二手车交易服务提供商。截至2023年年底，其在中国74个城市设立79个拍场，提供的线下服务覆盖全国317个城市。

　　但在财务数据上，汽车街表现并不亮眼。招股书显示，2021年—2023年，汽车街收入分别是6.7亿元、4.67亿元，以及4.92亿元，对应净利润为1.65亿元、0.68亿元和926万元。

　　对于净利润的下降，汽车街在招股书中表示，2021年至2022年的年度净利润下降主要是2022年的毛利减少，这主要是2022年二手车的交易量因为新冠疫情再度爆发而锐减，且公司聘请了更多拍卖师和评估师，导致劳工成本增加所致。而2022年至2023年的年度净利润下降，则与公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债公允价值的变动等有关。

　　值得注意的是，作为汽车街公司主体的上海澍勋电子商务有限公司社保人数不超过5人。天眼查显示，2021年—2023年，上海澍勋电子商务有限公司社保人数分别为3人、2人、3人。对于该公司为何社保人数较少，记者也在采访函中提及，但截至发稿，同样没得到回复。

　　记者注意到，在汽车街之前，二手车电商行业曾经历多轮广告大战，二手车电商平台虽然获得了较高的关注度，但真正由电商完成的二手车交易比例并不高。一位不愿具名的二手车行业资深从业人士表示，实际上，电商平台在二手车交易中所占的比例基本可以忽略不计。

　　“二手车电商要想蓬勃发展的前提是新车电商要能发展得好。”上述人士直言：“问题是现在标准化的新车都没能在电商上发展好，那么‘一车一况，一车一价’的二手车就更难。”

　　不过，上述人士也坦言：“现在有一个比较有意思的现象，在二手车的短视频赛道里，相较于标准化的新车，‘一车一况，一车一价’的二手车更容易与消费者互动，形成交易。”

　　行业发展步入阵痛期

　　6月3日，中国汽车流通协会发布的新一期“中国二手车经理人指数”（UCMI）显示，5月份二手车经理人指数为42.9%，同比下降5.2个百分点，环比下降2.7个百分点。反映出5月二手车市场景气度下降，由于指数还处于荣枯线以下，5月市场景气度仍处在不景气区间。

　　除此之外，中国汽车流通协会6月6日再度发文称，按可比口径计算，预计整个5月份，二手车交易量将稳定在155万辆至157万辆之间，较去年同期仅增长4%。这一微小的增长率凸显了二手车市场增速正在逐步放缓的趋势。在“五一”节假日期间，新车价格的优惠以及各省市地方促消费政策的双重推动下，部分原本计划购买二手车的消费者选择了新车。“这种趋势不仅影响了二手车市场的交易量，还加剧了二手车市场的库存压力。”

　　对于当下二手车市场的发展现状，上述不愿具名的二手车行业资深从业人士向记者分析道：“新车市场和二手车市场是具备联动效应的。从历史规律来看，如果新车销量上扬，那么二手车交易量会跟着上扬。如果新车出现滞销，二手车也会跟着滞销。只要新车保持着一定的交易规模，二手车势必也有一定的交易规模。国内的二手车都是新车换出来的，现在二手车市场增长缓慢，意味着新车的增长也缓慢，这背后涉及的就是其策划消费购买力的问题。”

　　对于5月二手车的市场表现，优信相关负责人告诉记者：“优信作为一家长期主义的公司，坚持看好未来二手车市场，优信现在的模式得到了市场、消费者和资本的认可，优信相信在上升的市场环境中，会获得具有很好的发展空间，优信不在意个别月份的市场波动。”

　　优信负责人还表示：“目前中国机动车保有量超过3亿辆，超过美国汽车保有量2.8亿辆的规模。中国2023年二手车交易量为1841万辆；与美国二手车汽车交易量3710万辆还有较大差距。中国二手车、新车销售比例大概在1∶0.67，远远低于美国市场；在市场规模上来看，目前中国二手车已经形成万亿市场规模，仍有广泛的发展空间。专家预计2030年，二手车市场规模超过3万亿元。因此，中国市场二手车交易量、交易规模都会保持增长。”

　　谈及新车价格战带来的影响，上述行业人士表示，新车价格战带来的问题之一就是消费者对二手车的惜售。“对中国的很多消费者来说，汽车依旧是大宗商品消费。如果他们看到新车降价，自己又想买，但二手车卖不出价格的时候，就会犹豫是否要购买新车。”

　　上述行业人士还表示：“新车降价对二手车的经营环节影响非常大，它会将二手车历史上所形成的价格体系打乱，以前个别二手车商在收车时会参考第三方的数据，但现在他们不参考了。此外，现在一部分的二手车商也在惜售，他们会将收来的二手车作为资产放在店里。”

　　“不是所有的二手车商都有‘割肉’出售的能力和决心，它们把收来的二手车作为资产放在店里，这样会带来恶性循环。当他们有库存且不急于销售的时候，有客户来购买二手车的时候，他们会刻意地进行压价，这样会进一步导致二手车价格崩塌，消费者会更加惜售。”上述人士直言：“如果新车价格不稳定下来，今年二手车市场缓慢增长的状态或许持续存在。”