在路况复杂的城市CBD，密集的红绿灯、复杂的车辆博弈和繁忙的行人通行融合交织，智驾系统引领车辆精准识别红绿灯、快速避让障碍物、合理规划路径；面对胡同狭窄的道路以及与非机动车混行的复杂条件，智驾系统凭借精准的障碍物识别和路径规划能力，顺利通过城市特色场景……在央视新闻栏目《顶级实验室》节目中，长城全新蓝山智驾系统驾驭的高频道路场景，已成为当下新能源汽车发展实际应用的真实写照。

　　当前，在智能网联技术演进和汽车行业格局重塑的背景下，中国汽车自主品牌正以“新”为契机，开启新能源汽车智能化的“下半场”。

　　据乘联会最新数据，2024年12月，中国新能源车型零售预计可达140万辆，渗透率约51.9%。依此测算，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%，且渗透率已连续6个月超过50%。

　　行业报告显示，随着新能源汽车渗透率稳固增长，汽车智能化在短短两到三年内得到迅速发展，智驾功能的普及率显著提升，消费者对智能化的需求已成为第二大考虑因素，这标志着市场已步入通过核心竞争力取胜的新阶段，智能化的创新场景和业态至关重要。

　　今年以来，“首发经济”成为助力高质量发展的新动能。在“首发经济”燃动汽车行业的热潮背后，是我国自主品牌汽车加速自主研发，实现核心产业链自主可控，所走出的一条具有含金量的发展之路。

　　以蓝山智驾系统为例，正是依靠长城汽车的众多高精尖实验室模拟不同极端自然环境、复杂路况，车辆才能够经受实际驾驶场景的考验。环境风洞实验室、高海拔实验室、智能交互实验室、安全试验室……从环境模拟、高原环境、安全试验到智能交互体验，长城汽车实验室体系已构建了覆盖整车研发全生命周期的测试能力。

　　长城汽车董事长魏建军表示：“早年间的中国的汽车，技术储备不足，是以市场换技术。所以我们要在研发、验证、制造上花巨资，要购买非常先进的设备。长城汽车技术中心2014年开始投入使用，当时投资50亿元，以现在的眼光看，它对于我们整体实力的提升，是非常有价值的。”

　　以变速器为例，长城汽车作为国内第一个开发出横置9DCT变速器的品牌，也是目前国内唯一掌握纵置9AT、9HAT变速器自主研发能力的整车企业，代表的正是核心技术研发的长期主义。数据显示，2023年，长城控股公开量达6888件，专利授权量达4665件。长城汽车2023年研发投入达到110.34亿元，营收占比达到6.37%；研发人员已超过2.41万人，占总人数比例提高至29.30%。

　　业内分析认为，当前，全球汽车产业格局深度重塑，汽车科技创新加速融合人工智能等前沿技术，需要在新能源、智能化以及传统汽车方面超前布局战略规划和先进技术，实现产业链自主可控。

　　“汽车产业代表着一个国家、一个民族的实力和制造水平，企业不能光看利润，要看我们为用户创造哪些价值，为国家做出哪些积极贡献。长城汽车要坚守长期主义和底线思维，才能行稳致远。”魏建军表示，企业要构建具有长期价值的体系力，保持透过大周期的长远洞察力和以技术为核心的创新力。