从农业植保到医疗救助，从接收物流外卖到打“飞的”出行，从飞行体验到空中游览观光……低空经济场景正在不断丰富，而这些都基于低空飞行器的升级、迭代。目前，低空领域的飞行器包括eVTOL、无人机、直升机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。其中，eVTOL（电动垂直起降飞行器）可谓是最火热的细分赛道之一。那么，相比传统的航空器，eVTOL的优势有哪些？这些低空飞行器想要迅速落地，又还有哪些问题亟待解决？

　　赛道火热：龙头业绩超市场预期

　　相较于传统飞行器，eVTOL具备绿色飞行、可垂直起降、噪声小等特点，下游应用场景十分广阔，有望成为低空场景的主要飞行器。“在各种场景应用中，无人驾驶eVTOL具有不少优点，例如降低成本、提升安全指标、绿色环保等。”亿航智能副总裁贺天星说。

　　据了解，作为eVTOL航空器龙头，在美股上市的亿航智能第三季度录得史上最高单季营业收入1.28亿元，超过市场预期的1.19亿元，同比增长347.8%，环比二季度的1.02亿元增长25.6%。该公司本期交付63台EH216-S航空器，而上年同期为13台，今年二季度为49台。

　　与此同时，亿航智能净亏损下降至4813.2万元，去年同期为6711.6万元，今年二季度为7163.4万元，即同比减亏28.3%，环比减亏32.8%。调整后净利润连续两个季度实现盈利，三季度约为1570万元，较上年同期扭亏，环比增长1262%。

　　亿航智能三季报显示，该公司在合肥、广州、深圳、太原、文成、珠海等地建立UAM（城市空中交通）示范项目，包括协助客户获得航空运营商证书，培训eVTOL操作人员和维护人员，建立EH216-S垂直起降机场和UAM运营点，规划飞行路线和商业战略，以及促进eVTOL的销售和运营。

　　展望第四季度，亿航智能预计单季收入约为1.35亿元，同比增长138.5%。在此基础上，2024年总收入预计将达到4.27亿元，同比增长263.5%。

　　专家声音：这几大“堵点”有望打通

　　低空经济包含了低空制造、低空飞行、低空保障、综合服务等多个领域。那么，在低空制造领域，尤其是以eVTOL为代表的低空飞行器方面又有哪些亟待解决的问题？

　　对此，广东省交通运输协会民航专家韩涛向记者表示，目前国内低空飞行器在攻克难关方面，主要集中在以下几个领域：

　　一是标准化建设。现有的航空适航标准大多针对传统固定翼飞机和直升机，对于新型低空航空器如eVTOL，需要制定新的适航认证标准。这包括统一飞行器安全评估、失效模式分析等技术标准，以及电池热管理系统、安全保护和电力系统冗余要求。

　　二是电池技术。电池与电力推进系统是低空航空器的重要组成部分。应制定关于高能电池的安全标准，特别是在高功率充放电时的管理，并推动电池回收体系的标准，以保障可持续发展。同时，确定统一的电池组规格，以简化供应链并降低成本。

　　三是通信导航监视设备标准。需要设立保障航空器在飞行过程中能够进行有效通信、精确导航和可靠监视的技术标准，包括通信设备标准、导航设备标准、监视设备标准等。

　　四是体系化建设。围绕从技术研发到市场运营、从交通管理到基础设施等多个维度，构建完整的生态系统。这包括空中交通管理系统（ATM）与无人机交通管理系统（UTM）的整合，以及运营生态体系的建设。

　　五是安全监管。低空飞行活动的环境复杂且安全风险高，监管体系需要加强对于“黑飞”“乱飞”等违规行为的打击力度，目前缺乏有效的监管手段和处罚措施。

　　贺天星表示，低空经济还属于一个从起步到发展壮大的阶段。“目前很多国内、国际企业还在进行eVTOL的设计研发和生产，他们还需要经过实验试飞、适航审定等阶段才能进行商业化运营，这个过程至少需要3～5年。而地面配套设施从建设、应用到普及也需要1～2年。”

　　eVTOL赛道火热

　　A股市场方面，据东方财富Choice数据统计，目前有eVTOL概念的上市公司有35家，其中市值居前的5家公司分别是广汽集团、万丰奥威、国轩高科、中直股份、森麒麟。

　　因eVTOL产业链主要涉及航空级电池、电推进系统、航电飞控系统、机身材料、低空智联网等多个领域，在35家eVTOL概念股中，国轩高科布局了航空级电池，万丰奥威、中直股份、纵横股份布局eVTOL主机，卧龙电驱、森麒麟等布局了eVTOL机身其他零部件。