作为加盟制快递公司的“老大”，中通市占率依旧稳居行业第一，业绩继续攀升。然而，拥有3万余个网点的中通多次因网点爆仓被市场关注。

　　3月20日，中通快递（纽交所代码：ZTO及香港联交所代码：2057）公布了其2023年全年未经审计的财务业绩。财报显示，2023年，中通快递全年包裹量冲破300亿大关，达到302亿件，同比增长23.8%，市场份额扩大0.8个百分点至22.9%。

　　在业务量大幅增长的规模化优势之下，中通的净利润增长幅度甚至高于业务量增速。财报显示，2023年，中通调整后净利润同比增长32.3%至90亿元。

　　作为国内市占率第一的公司，中通的的规模化优势在去年的财报中体现明显。中通首席财务官颜惠萍表示，中通的规模优势、产能提升、销管费用结构共同抵消了价格下降带来的负面影响，全年经营性利润率提升4.1%至26%。

　　相较于业务量和净利润的增速，中通的营收数据表现平平。尤其在价格战的影响下，中通2023年中通核心单票收入下降11.3%，即1毛6分，因此即便业务量的增速达到了23.8%，整体营收也只同比增长8.6%至353.77亿元。

　　界面新闻还注意到，虽然去年第四季度包含双十一这一快递物流旺季，但是中通快递的单票价格下降幅度却高于全年，同比下降了18.2%，降幅领超全年。

　　剑拔弩张的价格战让快递公司总部与加盟商之间的关系越发紧张。行业恶性竞争仍在加速瓦解快递网点的盈利，不少网点都陷入了运营困局。想要转让的网点越来越多，但通常有价无市。

　　中通的网络稳定性也面临挑战，尤其进入2024年之后，中通网点爆仓的消息频出。3月13日，“武汉一中通网点快递员大量辞职导致快递滞留”的消息登上热搜，这一情况导致积压了大量快递包裹无法配送。

　　中通方面对此回应称，因近期派件量过大，派件时效有所影响，网点已经增加人手加快派送。快递公司总部调拨人员驰援问题网点，的确在短时间内解决了爆仓问题。但从长远来看，爆仓现象背后末端快递派费持续缩水、前端价格战异常激烈的问题仍在。

　　截至2023年12月31日，中通拥有网点数量31000余个，分拣中心99个，直接网络合作伙伴6000余个，干线运输路线3900余条，干线车辆数量超10000辆，其中有9200余辆为车长15至17米的高运力车型。

　　未来，中通如何稳定好旗下3万多个网点，成为其一大挑战。