在电动化、智能化时代，豪华品牌在燃油车时代所积累的技术优势已经不再是绝对壁垒。

　　理想汽车（002015）、问界纷纷冲破了50万元高端车型防线，甚至后来居上。比亚迪（002594）、东风更是于2022年推出百万元级的高端品牌比亚迪仰望以及东风猛士，广汽埃安的高端品牌昊铂也推出了价值百万元超跑。在超豪华品牌量价齐跌的2024年，比亚迪仰望截止10月已经卖出了近9000辆。以百万元级价格作为基础，9000辆的销量意味着近百亿元的销售额。

　　或许是比亚迪仰望的成功让国产品牌看到了希望，11月15日开幕的广州车展上 ，百万元豪车已经成为了新的车展看点。

　　除了售价128.6万元起的超跑昊铂SSR外，还有比亚迪带来的两款重磅产品U7和U9。其中，仰望U7定位百万元级豪华D级车，仰望U9则是一款刚刚在纽北完成量产车刷圈的高性能车型。红旗品牌则带来了一款全新超豪华行政桥车——红旗国雅，起售价140万元。

　　近期备受关注的尊界则并未出现在展台上，这款由华为和江淮汽车联合打造的鸿蒙智行第四“界”，售价预计也将超过一百万元。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，尊界将于11月底前的发布会上，与Mate70一同发布。

　　除此之外，预售价超80万元的小米SU7 Ultra原型车也在小米汽车展台完成国内首次公开亮相。

　　从目前情况来看，国产品牌相继突破BBA防线后，百万元级别豪车成了下一个竞技场。在中国品牌的扎堆入局下，这一市场会再度被攻破吗？

　　攻势初起

　　从纯进口车一统天下，到后来合资车百家争鸣，再到现在新能源时代中国品牌的扬眉吐气，中国汽车工业仅用了70年，就完全冲破了合资、进口车的枷锁。冲击百万元级别，不仅是比亚迪、广汽、红旗以及江淮的“豪车梦”，也是中国汽车工业的重要发展方向。

　　纵观国际市场，英国、德国、意大利、日本、美国，均有各自知名的超跑和百万元级豪车。但在中国市场，2022年以前，除了红旗品牌外，几乎没有企业能染指这一高利润领域。

　　“过去，豪华车市场长期被BBA把持，国内消费者并不是不愿意购买国产豪车，而是国产豪华车没有出现一个能够与BBA抗衡的品牌。”有业内人士表示，从蔚小理与问界汽车的销量就能看出，电动汽车时代到来后，BBA的高墙已经被彻底打破。这也成功开启了中国品牌继续向上的通道与信心。

　　但不同于50万元级别的豪华车型，中国品牌如何能够攻克百万元豪车，抛开民族情结，仍是大多数人会提出的疑问。毕竟，目前这一级别市场，基本都是极具历史价值的百年贵族品牌，配上极尽奢华的内装和一副足够强大的引擎，也是此类车型的必要且充分条件。那么，中国品牌冲击百万元级别豪车的资本到底是什么？

　　“市场证明了比亚迪，我们也获得了向上的机会，要借此巩固豪华高端市场的话语权。”比亚迪董事长王传福曾表示，超级技术造就高端品牌，安全是电动车最大的豪华。

　　可以确定的是，在电动化与智能化时代，品牌溢价已经不再是定义豪华的唯一标准，“实力对决”可以说是站在了同一起跑线。

　　以仰望U8与奔驰大G上为例，抛开品牌因素，单从车辆本质来看，同为非承载式硬派车身，仰望U8的“易四方”技术可以实现4轮独立电机控制，每一个轮胎都可以单独控制运转方向、动力输出，意味着车辆在面对任何路况都可以精准控制车辆轮胎的动力分配，可以实现更好的越野脱困性能。相比之下，奔驰大G引以为傲的三把锁已经不再具有优势，毕竟国内20万元价位的硬派越野车几乎已经成了标配。

　　今年广州车展上，奔驰带来了纯电G 580首发特别版新车搭载4台可独立控制的轮边电机和4台电动两挡变速箱，可实现整车432千瓦和1164牛·米动能；搭载122千瓦时的电池组，综合续航571公里（CLTC工况）。而仰望U8综合输出功率880千瓦，综合输出扭矩1280牛·米，综合续航可超过1000公里。售价方面，仰望U8为109.80万，奔驰纯电G 580首发特别版指导价217万元，价格差了一倍，且仰望U8推出比奔驰这一车型提前了一年。

　　比亚迪在这次车展带来了仰望U7以及U9，其中仰望U7整车综合功率达到了960kW，换算成马力达到了1300匹，1548牛·米的峰值扭矩。各项技术数据已经再次刷新，这也正是中国品牌技术快速迭代带来的优势之一。

　　尽管在品牌溢价方面与传统豪华品牌仍有较大差距，但技术革命带来的突破，恐怕比想象中还要快。

　　而在乘车体验方面，高阶智驾、智能座舱、顶尖供应商等规模化普及，众多中国品牌早已夺得了豪华标准的定义权。作为国宾车队的主力车型之一，红旗金葵花国雅不仅传承了国车基因，更是将现代工业美学与前沿科技完美融合，以中国超豪华行政轿车先行者的姿态为中国汽车工业史开启新的篇章。

　　业内人士表示，高端品牌有助于提升车企的综合竞争力，特别是技术能力。高溢价帮助提升车企的整体盈利能力。高端品牌还能塑造更好的车企形象和口碑，最终体现为更高的市值。

　　性能竞技

　　除了在轿车与SUV上体现出中国品牌的性能突破外，在超跑上的角逐则更为极致。目前，法拉利、玛莎拉蒂以及兰博基尼还寻求传统与创新之间的平衡之时，中国品牌从底层逻辑出发的突破显然已经抢得了先机。

　　发动机是豪车品牌最核心的技术部件，极快的零百加速、独有的引擎声浪，是超跑的灵魂。但在电动化转型的必然趋势下，技术高墙也开始松动。

　　11月12日，仰望销售事业部总经理胡晓庆发文表示，仰望U9首个纽北阶段性测试成绩已定格，这是比亚迪中国超跑和中国工程师团队带领可量产车型首次挑战纽北所收获的成果。当日下午，小米创始人雷军官微发文祝贺比亚迪仰望U9在纽北刷圈取得的成绩，并表示听说了仰望在纽北刷圈过程中的各种挑战，期待看到更多的幕后故事。

　　纽博格林北环赛道全长20.83公里，地形复杂且多变，被誉为“全球最艰难测试场地”。这里不仅是检验车辆综合性能的绝佳场所，更成为了众多世界超跑品牌的梦想之地。

　　仰望U9首个纽北阶段性测试成绩为7分17秒900，与纽北“王者”保时捷Taycan Turbo GT（7分07秒550）已经较为贴近。

　　此前，小米SU7 Ultra也在纽北完成圈速挑战。小米SU7 Ultra原型车官方认证圈速成绩为6分46秒874，成为纽北全球最速四门车。雷军表示:“这是奇迹，更是新的起点。”

　　同样在纽北创造记录的还有蔚来。2017年，蔚来EP9以6分45秒90的最快圈速，打破了德国纽博格林北环赛道圈速纪录，成为了当时纽北最快圈速车型。不过，尽管该成绩令蔚来EP9名声大噪，但最终EP9并未实现量产。

　　与小米SU7 Ultra采用原型车测试不同，仰望U9测试不仅坚持量产车，产品的核心研发和调校还完全由中国工程师自主完成。在仰望看来，“只有这样，中国的汽车工程师才能对‘超级跑车’的开发模式、产品价值形成独特的了解和思考，中国超跑才能真正跻身于世界超跑圈。”

　　据悉，正是因为这种坚持，让仰望工程师们一次次触摸易四方技术平台、云辇-X、超级车身、刀片电池的性能上限，解决了大量在国内赛车场、仿真测试中无法复现的问题。而这些数据，未来均可落实到量产车的开发与升级中，真正服务于用户需求，提升仰望产品在性能、操控、安全领域的用户价值。

　　2024年8月1日，昊铂旗下的纯电超级跑车昊铂SSR海外版正式下线，为中国超跑打响了进军海外的“第一枪”。昊铂品牌主理人古惠南表示，此次昊铂SSR海外版的下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，并且打破了西方对超跑的技术垄断，实现了超跑产品、技术、文化和高端品牌的对外出海。

　　“中国不做超跑，中国汽车工业就不敢说真正强大。”古惠南曾表示，Hyper SSR是中国第一超跑，对手都在500万元以上。

　　尽管目前Hyper SSR、仰望U9等超跑仍在起步阶段，但从开创中国超跑时代到技术上的挑战与突破，每一项成就都标志着中国汽车产业正向着更高的目标迈进。

　　越来越多的中国超跑即将进入量产赛道，也将和所有老牌豪华品牌进行竞逐。带着更多以技术为背书的中国汽车，能否跨过百万元售价，进入真正的豪车市场，将是接下来市场的焦点之一。可以确定的是，目前，包括玛莎拉蒂、法拉利、迈凯伦以及兰博基尼等超豪华品牌在中国市场均遭遇了销量寒冬，而这，也或将成为中国超跑们崛起的新机会。