3月28日，北汽股份(01958.HK)公布了2018年财报。得益于北京奔驰2018年不俗的市场成绩，2018财年，北汽股份实现营收1519.20亿元，同比增长13.2%；营业利润142.71亿元，归属母公司股东利润44.29亿元，同比增长96.6%。

　　其中，得益于北京奔驰毛利的增长，北汽股份的毛利达到370.06亿元，同比增长4.2%。但是，北京品牌的亏损进一步扩大，毛利由2017年的-26.79亿减至2018年的-35.16亿。

　　从销量上来看，北汽自主板块则出现了明显下滑，北京品牌全年销售乘用车15.6万：绅宝系列6.5万辆，同比下降24.1%；北京系列3.1万辆，同比下降22.4%；威旺1.5万辆，同比下降82.9%；新能源乘用车4.5万辆，同比增长94.2%。

　　公告称，销量和业绩的下滑主要原因包括销量下降、为应对乘用车销量下滑等影响向市场提供额外折扣、威望业务战略调整等。

　　作为北汽混合所有制改革的重要步骤，从2018年开始，北汽集团重新梳理自主板块，并进行了相关业务的剥离和合并。

　　北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾公开表示，在汽车行业竞争急剧白热化的形势下，自主品牌发展面临严峻的考验，要通过有效的改革调整，不断完善内部管理，加强对核心技术的掌控，强化“北京”品牌塑造。

　　2018年12月29日北京汽车发布公告，正式将威旺业务并入昌河汽车。随后，在2019年1月2日，北京汽车集团越野车有限公司宣布成立，正式剥离北京汽车，成为集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作的公司，北汽越野将不再同北汽股份挂钩。

　　至此，北汽通过明确旗下自主品牌彼此间的不同，完成了资源整合。目前，北汽集团旗下的自主品牌分为四大板块：北京汽车(绅宝品牌)、北京越野、北汽新能源、昌河和威旺品牌。

　　此外，2018年11月，第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，北汽集团将其现有的最后一张汽车生产牌照让渡给了北汽越野。

　　上述两项调整标志着北汽自主实现全新的自主业务布局，而独立发展北京越野和正在转型的绅宝无疑将成为未来北汽自主的焦点。

　　北汽越野“独立”做大

　　“北京越野是国内越野汽车生产历史最长，也是越野种类齐全的生产企业；同时，北京越野也是北汽最有特色的名片。未来，北汽越野将按照‘专、精、特’的总体发展思路，把研发、制造、销售、品牌这几个板块都整合起来做一体化运营安排。”3月28日，北京汽车集团越野车有限公司党委书记、总经理王璋在接受21世纪经济报道采访时表示。

　　王璋认为，北汽越野形成一体化运营的初衷，首先是越野车板块业务有其特殊性，与轿车和其他车型放在一起不利于发挥其特长；其次一体化运营还可以提升品牌聚焦，推动品牌向上。

　　在王璋看来，北京越野具有悠久的历史传承、专业的研发团队、一流的生产基地、清晰的产品规划、集团的高度重视。

　　作为北汽集团打造差异化竞争的杀手锏，北京越野将坚持产品和研发“两条腿”走路。

　　从产品上来看，按照2468和3579的越野路线图发展。一是2468纯硬派，目前在售车型共有北京(BJ)20、北京(BJ)40、北京(BJ)40PLUS和北京(BJ)80四款。另外，3579将布局城市越野或者舒适型越野产品。

　　“今年 (BJ)40应该会有两个版型的产品发布，最多到三个；明年上半年会有一款区别于2468的车型可能会出现，现在我们也在做最后的产品验证导入。未来在新的越野车型上，北京越野也将跟奔驰进行技术共享。” 北京汽车集团越野车有限公司党委副书记、常务副总经理、品牌总监张国富表示。

　　在研发方面，越野车研究院长期致力于越野车和军车领域，同时按照军用车的标准生产越野车型。

　　“做品牌是今年的首要任务。”张国富告诉记者，面对相对小众的越野市场，今年我们的策略做品牌就是以质博量，通过圈层的打造、文化的打造、越野小镇的打造等一系列的做法吸引消费者。

　　“如何在已有的资源情况下，传递北京越野的精神图腾，发挥它的价值出来，吸引更多客户，这是对我们整个品牌的考验。”

　　除此之外，王璋表示，2019年北京越野将销量目标定在5万4千辆至6万辆之间，并作出了包括产品规划、市场渠道，品牌、能力建设在内的2025年规划。

　　尽管独立之后的北京越野被放到了北汽集团的核心位置，但由于越野定位相对小众，市场容量较小，北京越野能否形成差异化竞争并且挑起北汽自主品牌向上的大旗还未可知。

　　对于独立之后的北京越野发展前景，汽车行业分析师曹鹤在接受记者采访时表示：“对于上市公司来说，剥离持续亏损的板块使其独立发展是常见的做法。此举也是为了保护投资者的利益。同时，北汽股份将其剥离放在集团独立发展，还有可能是为了推进国有企业混合所有制改革。”

　　曹鹤认为，脱离上市公司之后，更容易推进股权多元化并引入新的融资。“北京越野实际上是可以走出一条独立的路线，消费者对北京吉普和BJ212还是情有独钟。北汽越野独立并实现股权多元化之后，对于这个品牌来说还是有去做大做好的一个可能性。”

　　绅宝并入北汽新能源？

　　与独立发展的北经越野不同，北汽的高端自主品牌绅宝正在经历转型时期的“阵痛”。

　　2018年，北汽集团提出绅宝品牌借助“昇腾计划”进行转型。转型之后的绅宝品牌将主打两张牌：一张“智能化”，另一张就是“新能源化”。

　　“绅宝品牌未来走的就是高端化智能化路线，绅宝品牌将在技术领域里面消化奔驰技术，并且在原有萨博操控的基础上做到技术再稳定，实现技术品质高端化突破。”此前，张国富在接受记者采访时表示。

　　正在转型的绅宝已经连续推出两款2.0时代的全新产品，并确立了AI智能为其核心定位，在全新的设计语言、奔驰与萨博技术的赋能下，北汽对绅宝品牌寄予厚望。但从新品上市后的销量情况来看不容乐观：2018年，绅宝系列全年销量仅有6.5万辆，同比下降高达24.1%。

　　对绅宝而言，目前最大的问题就是如何重回主流并实现品牌向上。

　　日前，熟悉北汽集团的业内人士告诉21世纪经济报道记者，北汽将于今年年内将完成对北汽新能源与北汽绅宝两个品牌的合并重组。

　　“整合将从营销开始，北汽新能源和绅宝品牌将从经销商、网络销售等与销售有关的层面进行整合。至于两个品牌合并后如何命名，尚且属于集团内部讨论阶段。”上述业内人士告诉记者。不过，对此北汽集团尚未给出官方回应。

　　在北汽集团现有的自主板块之中，北汽新能源发展势头良好。2018年，北汽新能源实现乘用车销量4.5万辆，同比增长94.2%。

　　但从绅宝品牌的发展规划来看，与北汽新能源进行业务整合似乎是在意料之中。

　　去年7月，徐和谊提出的新能源发展时间表：到2020年，北汽将率先在北京市全面停止销售自主品牌传统燃油车；到2025年，北汽将在中国市场全面停止生产和销售自主品牌传统燃油车。

　　在自主燃油车品牌遭遇发展瓶颈后，北汽绅宝就曾表示要进军插电式混合动力。但在新的新能源汽车补贴政策下，国家对新能源汽车补贴大规模退坡，北汽绅宝如果执意进入新能源市场也将面临巨大挑战。与北汽新能源进行整合后，借助北汽新能源现有的技术，绅宝有可能在全面新能源化的路上加快速度。

　　此外，在去年9月北汽新能源A股上市之际，北汽集团也曾表示要建立“北汽新能源联合舰队”，将电车、混动、油车力量整合，聚集发力，北汽股份绅宝、北汽新能源两家公司逐步开放销售授权，即两品牌并网销售。

　　而两家销售网络的合并意味着北汽新能源的经销商数量将扩充至900多家，将实现更大面积的市场覆盖，并节约销售渠道建设的成本。

　　“由于双方分属不同的上市公司，这中间可能会涉及到投资者利益，能否整合需要通过双方股东大会表决。”曹鹤最后表示，如果实现品牌的整合，也是解决绅宝品牌发展困境的一种方式。但对于北汽绅宝来说，目前真正面临的问题是如何提升技术、完善产品品质。