新浪财经讯 5月29日上午，动力煤(629, 26.80, 4.45%)期货多头持续发力，不断推高动力煤期价走高。近月合约1807合约盘中突破655元/吨关口。某业内大佬发朋友圈表示，目标是要打到年内新高。

　　无惧发改委调控 业内大佬：目标打到年内新高

　　近期，面对持续高位运行的煤炭价格，国家发改委进行了所谓的“用嘴调控”。5月18日当周，市场不断传来国家发改委将采取一系列措施引导煤价回归以及电厂继续限价采购的消息，5月22日国家发改委发布《关于公布煤炭市场违法违规 行为举报方式的通知》，正式将政策因素从幕后推向台前。收到调控政策的影响，上周动力煤期货出现了较大幅的回调。

　　但是，相对于发改委的价格指导，市场化的调整来的更为突出，随着发电用煤的紧俏，煤炭价格本周出现了连续反弹，目前已经接近了5月中旬的最高价格附近。

　　虽然据媒体报道，发改委上周新增2亿—3亿吨长协合同量，对高于20天的电厂适当降低库存到15天，规范年度、月度长协价格，探讨 进口美国西佛尼吉亚州煤炭等。

　　但是市场普遍认为，在一类港口进口禁令的影响下，锁住了海外煤炭的供应，在近月合约上，多头仍有文章可做。

　　发电企业对高价煤的接受度较低？ 小企业拿货较难。


　　动力煤的下游需求60%是电力行业，虽然有长协价格，但是据一些机构反映，所谓的长协价格只有大型企业才拿得到，现货集团放出来的货很少，中小企业在现货市场根本吃不到这个价格的货。

　　虽然大趋势上，中央经济工作会议特别提到要降低企业用能成本，一般工商业电价平均降低 10%。但是发电企业目前600元以上的煤炭普遍还是接受的。

　　煤炭铁路运输是保供的关键

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　　据期货日报的分析，全国煤炭生产集中度提高的弊端在于煤炭资源区域不平衡的矛盾将再度出现，煤炭外运成为保障下游煤炭供应的关键环节。晋陕内蒙古煤炭主产区地处我 国西北内陆，而煤炭主销区地处我国中东部沿海。西煤东运、北煤南运是我国煤炭贸易的主要流向，铁路直达、铁水联运是我国煤炭运输的主要方式。尤其是在公路 超载运输被严管和汽运煤禁止进入港口之后，大约2.3亿吨的公路运输煤炭要转向铁路运输，进一步增加了铁路运力的压力。

　　2017年全国铁路煤炭发运量21.55亿吨，同比增加13.3%。2018年国家已积极计划增加1.5亿—2亿吨的铁路运力，大部分落实在西 煤东运的沿线，新增运力的任务分配大致如下：大秦线2000万吨、蒙冀线3000万吨、神朔—朔黄线2000万吨、瓦日线3000万吨。据市场调研，目前 看，仅蒙冀线基本可以完成新增任务，大秦线能完成一定比例新增任务，瓦日线由于综合运输成本偏高增量几乎无法完成，神朔—朔黄线也难有计划增量。预计 2018年铁路运力将进一步提升，但仍会存在阶段性瓶颈。

　　从2017年推行煤炭中长期合同以来，铁路运力资源就优先保障长协煤的发运，主要铁路线长协发运量基本在70%以上，达到90%比例的也不在少 数。当煤炭消费旺季来临，铁路运力遭遇阶段性瓶颈时，市场煤外运受影响程度将会更加突出，这可能拉大市场煤与长协煤之间的价差。