在以未来预期做为重要判断筹码的投资者面前，小米创始人雷军再次强调了造车这个他人生创业的最后一战“绝对不能输”。

　　4月23日，小米集团举办投资者大会。雷军在会上透露，截至4月20日小米SU7的锁单量已超过7万台，同时小米汽车正在全力扩充产能，今年交付目标10万台。但从雷军现在最关心的汽车、澎湃OS和AI 这三项业务来看，雷军创业面临的“最后一战”，其实是一场更宏观的，囊括底层AI技术、系统、硬件产品等因素的智能化生态战役，汽车只是其中最耀眼的那个。

　　4月24日，截至《华夏时报》记者发稿，小米在港股盘中报16.6港元，涨2.6%，总市值4142亿港元。

　　年交付量提升四成

　　小米汽车是投资人眼下最关心的问题。

　　雷军在投资者大会上表示，小米SU7现在毛利率大概在5%—10%，同时小米也正和供应链合作伙伴们讨论提升产能和进一步的成本支持。他透露，小米原计划今年的交付量是7.2万台，10万台目标意味着小米汽车打算将今年的交付量提升了近40%。

　　对于未来，雷军透露小米汽车三年里会100%聚焦国内市场，但对于小米汽车的后续产品进度，他依然吊足了外界胃口。“SU7发布成功的原因之一就是保密。”雷军说。

　　小米汽车也是雷军过去三年最关心的事情。他在4月23日提及，过去三年按工作时间长度来算，自己大概在车上花了一半精力。2021年3月末，小米集团宣布造车计划，首期投资为100亿元，并预计未来10年投资100亿美元，由雷军亲自兼任智能电动汽车业务的首席执行官。对于造车路上将会遇到的挫折，雷军当时直言“我们亏得起”。

　　这三年中，相较于前期的低调，从去年12月28日的技术发布会，到今年3月28日的小米汽车正式面世，再到小米SU7开始下线交付，一直高居热搜榜单的小米汽车为各位友商上了堂结结实实的营销课。

　　不过能够顺利实现大规模交付才是车圈的硬道理。小米17.34港元的52周股价最高点出现在今年4月2日盘中。当天，雷军在社交平台宣布，次日将在北京亦庄的小米汽车工厂举办小米SU7首批交付仪式。不过此前公开资料显示，小米SU7各版本的交付周期都相对延长数周。

　　对于小米汽车今年增长了近40%的交付目标，有资深汽车行业人士在跟《华夏时报》记者交流时认为，这个目标“中规中矩，没有太多惊喜”，并认为这可能源于小米汽车受限于自己的产能，此外先期的零部件供应，下线的良品率等等也都会影响到小米装车的效率。作为参照，公开资料显示，与小米汽车同在电动汽车赛道的蔚小理月交付量都曾突破过两万台。此外，该人士还认为，在小米汽车每月交付量达到1万辆规模时，产品的稳定性、一致性等等届时都将是小米面临的考验。

　　4月23日，雷军也在投资者大会上表示，现在谈成功为时过早，小米汽车还要经历品质、交付、服务三个坎，才能真正成功，“但是我们已经在牌桌上了。”

　　一场更大的战役

　　雷军将汽车这个创业之战看得很重。但从他宣布现在最关注汽车、澎湃OS和AI这三项业务来看，他要打的其实是一场更大的智能化生态战役，车则是这场大战的最关键载体。

　　澎湃OS的作用是将小米生态内的硬件终端都打通。据记者了解，去年10月雷军在社交平台宣布要逐渐跟MIUI说再见，并在当月发布了搭载澎湃OS的小米14。他在4月23日当天还表示，三年前小米做汽车的时候就认为智能电动汽车是汽车和消费电子的融合，并称小米真正竞争力在于科技和生态。

　　包括智能驾驶在内的AI底层技术，则是让小米生态里的硬件更加智能。去年8月雷军在自己的年度演讲中透露，当年4月小米已经组建了大模型团队，手机端侧大模型也已初步跑通。他在4月23日还称，2016年开始小米内部就下定了All in AI的决心，而今年小米在包括汽车在内的新业务上还要投110亿—120亿元，同时底层的操作系统等几个关键领域还会进一步加大投入。

　　在这背后，生态和智能化早已经成为科技大厂大力投入的重点。而随着手机市场日趋饱和，这场综合战役的焦点已经转移到了更有想象空间，也更难啃的电动汽车业务。

　　竞争已经愈发激烈，一个新的例子是此前业界传出华为和奇瑞合作的智界S7等竞对车型“截胡”小米汽车订单的消息，即直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。有行业人士向记者确认了这一消息。

　　对于小米面临的市场格局，通信高级工程师袁博认为，智能化能力将是未来汽车构建差异化竞争力的核心能力。他对《华夏时报》记者表示，相较华为将原来ICT领域中的技术积累应用到智能汽车，小米更多的是利用成熟的供应商进行解决方案的整合，此外小米本身在智能终端和小米生态上领先的技术能力，也是小米有别于其他造车新势力的绝对优势，“不论是华为还是小米，都加速了国内智能汽车产业重新洗牌的进程。”