仅仅进入中国市场第五个年头，快递业的“黑马”极兔速递环球有限公司（下称“极兔速递”）就已经开始显出作为行业“搅局者”而对国内同业们的压迫力。

　　“上半年公司所有盈利指标均为正数，净利润扭亏转盈，录得盈利3102.6万美元。”极兔速递在8月19日发布的2024年中期业绩报告中公布的最新数据显示，在经历了数年的业绩震荡之后，似乎已经开始出现转机。

　　业绩翻身

　　据中期业绩报告的相关数据显示，极兔速递2024年上半年营收达到48.6亿美元，按年增长20.6%。其中，核心业务快递服务收入为47.4亿美元，按年增长33.7%。上半年毛利为5.4亿美元，按年升176.8%。

　　作为一家生来就带着鲜明国际化基因的快递企业，极兔速递也是为数不多先在境外市场展开布局，然后才回身进入中国市场的快递企业。尽管在境外“摧城拔寨”一路高歌猛进，但对于在过去十多年里各种“大场面”冲刷出来的中国快递市场，想要站稳脚跟颇为不易。

　　2015年在印度尼西亚起网之后，极兔速递在短时间内迅速将其业务网络覆盖至越南、马来西亚、菲律宾以及泰国等东南亚国家和地区。在2020年，“墙外开花”多年并已经建立起一定基础的极兔速递宣布进入中国市场，开始与包括“四通一达”及顺丰速运等一票国内快递业的头部“玩家”展开竞争。

　　极兔速递方面表示，上半年持续深耕新市场（沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及），业务规模快速扩张，新市场包裹量持续高速增长。上半年，新市场收入达到2.9亿美元，按年增长近1.2倍，这主要得益于集团在当地包裹量按年录得约64%的强劲增长。期内，毛利由亏转正，录得3502.2万美元，经调整EBITDA亏损784万美元，较去年同期大幅收窄。

　　对于极兔速递来说，在国内快递市场竞争中也保持了在境外的“旋风”式打法，业务量提升极为迅速。根据去年发布的招股说明书中披露的数据显示，从2020年到2022年，极兔速递在国内包裹完成量分别达到20.8亿件、83.3亿件和120.3亿件。

　　而在今年一季度发布的2023年财报则显示，极兔速递全年共在中国处理了153.4亿件包裹，包括中国在内已经在东南亚、中东、北非、拉美共计13个国家建立起业务网络。

　　财报数据显示，上半年，极兔速递总包裹量按年增长38.3%至110.1亿件。各市场规模持续扩大，包裹量一致实现双位数升幅，东南亚按年上升42%至20.4亿件，市占率更提高至27.4%；中国升37%至88.4亿件，新市场（包括沙特阿拉伯、墨西哥等国）升约64%至1.4亿件。

　　“增长得益于三个因素，包括快递行业整体的增长；单票收入的稳定，以及持续成本优化是中国区业绩增长的主要因素。”在公司财报电话会议上，极兔速递相关管理层人士向包括《华夏时报》记者在内的媒体记者表示，“公司在中国的包裹量增长，主要因为公司紧贴社交电商增长机遇，利用高性价比加强获客能力。同时，持续开拓中国下沉市场的业务发展，与多个电商平台合作，承运针对偏远地区的集运业务，帮助电商卖家和电商平台拓展到原本难以触达的地区。”

　　极兔速递方面表示，按包裹量计在中国的市场占有率已经达到11%，按年提升1.1个百分点。

　　财报数据显示，今年上半年，极兔速递在中国市场收入约30亿美元，按年增长约36%，经调整EBITDA达到2亿美元，经调整EBIT首次转正，达到5959.5万美元。

　　按照极兔速递方面的说法，上半年在中国的业绩主要得益于单票快递收入保持相对稳定，单票快递成本持续下降。其中，单票成本下降约6%至0.32美元，得益于持续在中国推行各环节的精细化管理和运营优化，不断提升整体网络的实力及效率等。

　　“通过深化与所有电商平台客户的合作，抓住社交电商迅速成长的机遇，同时不断提升服务质量和品牌形象，以增强获客能力，持续拓展下沉市场，扩大客户群覆盖，”极兔速递相关高层负责人在财报电话会上对包括《华夏时报》记者在内的媒体记者表示，“这也体现了我们在中国市场策略的可行性和有效性，”

　　极兔速递首席财务官郑世强表示：“2024年上半年，极兔总收入按年增长逾两成，主要由我们在13个市场的快递服务包裹量增长所推动。中国业务首次实现盈利，调整后息税前利润（EBIT）总额扭亏为盈。我们在东南亚地区继续保持健康持续的盈利水平。我们在新市场的收入大幅增长，EBIT大幅度减亏，除了包裹量强劲增长之外，还得益于有效的精细化管理。”

　　重塑面貌

　　对极兔速递来说，业务规模的迅速扩张也并非一片坦途，尤其是中国市场一城一池的推进，相比其他国家和地区而言所付出的代价显然更为沉重。根据招股书以及年初发布的2023年财报数据显示，2020年、2021年以及2023年，极兔速递亏损分别达到6.64亿美元、61.92亿美元及11.56亿美元，2022年虽然盈利15.73亿美元，但也并非来自主营业务贡献，而是公允价值变动导致，不具备可持续性。

　　这背后也跟极兔速递进入中国市场后的一系列动作息息相关，一方面是两次重磅收购，包括2021年斥资68亿人民币收购百世集团旗下国内快递业务，另一次则是在2023年以11.83亿人民币收购了顺丰速运旗下丰网信息技术有限公司100%股权。

　　极兔速递进入中国市场的时期，正好处于上一个行业价格战周期，从来自国家邮政局以及快递上市公司的相关数据测算，2017年到2021年全国快递平均单价从12.38元一路下滑至9.90元。

　　从2020年的行业数据来看，国内快递企业中单票毛利最高的企业可以达到2.18元，但单票毛利最低的百世快递成本大于收入，单票毛利呈负值，为-0.01元。

　　2021年上半年，百世快递与极兔速递这对后来走到一起的“难兄难弟”还曾经因为“低价倾销”而被行业管理机构要求整改，并在后来受到处罚。

　　按照一位快递业内人士在与《华夏时报》记者交流时的说法，“在竞争如此激烈的市场中，企业唯有千方百计提高市场占有率，放大网络规模效应，才能降本增效，继续保持竞争力。”

　　随着极兔速递整合了百世快递以及丰网两大网络，网络逐渐完善，市场占有率以及包裹量快速提升，再加上2023年成功挂牌上市以及在海外市场竞争力的持续提升，其在中国市场的“打法”和策略也在逐渐发生变化。

　　“公司持续在中国市场各环节进行营运优化，组建高效的干线运输车队，推动网点自动化水平的提高和末端能力建设，促进各环节效率提升和成本下降。”极兔速递相关负责人在财报电话会议上表示，优化措施包括组建高效运输车队，主要是投入更多的自有车辆和高运力车辆降低成本提升运载效率。再就是增强末端能力，包括优化及缩短派送链路，使用无人快递车帮助网点提升派送效率以及帮助加盟商投入自动化设备等。同时还包括在关键交通枢纽地区自建转运中心，并在转运中心投放更多自动化分拣设备等措施。

　　截至今年6月底，极兔速递在全球合共拥有约8000个网络合作伙伴和约19,900个网点，运营着237个转运中心，配备了254套自动化分拣线，运营逾4100条干线线路和逾9900辆干线车辆，其中包括超过5700辆自有干线车辆。

　　在海外市场优势不断扩大，中国市场成功“扎根”之后，极兔速递也正在寻求全方位改变此前作为行业“搅局者”形象。

　　在东南亚地区连续四年保持第一，已经建立起竞争优势和市场地位的同时，极兔速递同样希望将“健康的盈利水平和单票效益”带到中国市场。

　　按照极兔速递执行总裁樊苏洲的说法，“公司的战略目标是打造一个能够服务各国的快递网络，不仅服务国际电商平台，也能服务本土电商和非平台客户，从而形成网络完善、性价比高、服务好的长期竞争优势。”

　　实际上，快递行业转型升级和高质量发展已经成为大势所趋，在8月22日国家邮政局召开的规范市场秩序、提升服务质量专题会议上就已经明确提出：快递企业要坚决防止“内卷式”恶性竞争。良性的市场竞争追求技术创新、质量提升、效益提高，而非单纯价格和业务量的竞争。快递企业要认真自查自省，强化行业自律，发挥自身比较优势，不断丰富服务产品，推动开展差异化竞争，促进市场竞争良性发展，共同把“蛋糕”做大做好，形成多赢局面。