氢能源正进入产业化窗口期 长江汽车先手布局卡位优势明显
　　2018绿色生产与消费交流会暨第二届氢能周系列活动日前在广东省佛山市南海区举行。会议期间，佛山市发布《佛山市氢能源产业发展规划(2018-2030)》。
　　规划提出到2020年，佛山市氢能源相关产业累计产值达到200亿元，加氢站建设达到28座的发展目标;2025年产业累计产值500亿元，加氢站建设达到43座;2030年产业累计产值1000亿元，加氢站建设达到57座，力争将氢能源产业培育成为佛山市新兴产业的重要支柱，将佛山建设成为全国领先的氢能源产业示范城市和集聚高地。
　　公开资料显示，目前，佛山南海最大的氢能源项目就是长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目，项目预计年产新能源汽车6万辆，年产值可达200亿元，产品将涵盖货车、客车及物流车型，兼顾纯电动和氢燃料电池。2017年，长江汽车研发的氢燃料电池发动机寿命已经从1000小时跃升至7000小时，2018年，达到商业化应用需求。
　　氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，凭借其来源广泛、存储稳定、应用前景广阔等特点，从众多新兴能源中“脱颖而出”。从数据来看，2017年全球主要国家的新能源汽车销售已经超过了142万辆，中国达到了77.7万辆。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏认为，中国的燃料电汽车产业正在加速进入产业化窗口期。
　　长江汽车氢能汽车研究中心CTO张锐明博士表示，目前来看，新能源车主流方向是纯电动，但从未来发展的眼光来看，氢作为动力，应该是终极之路，因为氢作为动力，它的一些长处可以弥补纯电动的一些短处，反过来氢本身的短处也可以被纯电动覆盖，所以它们是相辅相成的技术路线、产品优劣互补，是未来长期的方向。而氢能源能量密度高，补充能量速度快等诸多优点，比起乘用车，更适合在商用车领域的发展。对此，长江汽车与广东泰罗斯汽车动力系统有限公司强强联合，主推涵盖客车、货车及物流车等商用氢能源车型。早在去年9月，双方共同开发的两款燃料电池公交车就已经面世，最长续航里程已达600公里，运营中加注氢燃料只需10-20分钟。目前，长江汽车氢能研究中心已在燃料电池系统核心周边零部件实现了技术自主，重点是车用燃料电池空压机、冷却水泵、氢气循环泵、加氢站用氢气增压泵、超低温辅助启动器方面，同时，自主开发大功率高升压比低纹波燃料电池汽车专用DC/DC。
　　张锐明博士认为，氢能源的三电和纯电动的三电略有不同，原来讲的三电主要讲纯电动方面，现在还要把氢动力系统一块集成到原有三电里面去，从控制上不管是宽度、广度、精度都有一些不同的要求。长江汽车在这方面已经有不错的基础，把原有、成熟和领先的三电技术，加上新氢能方面相对应的控制技术结合在一起，研发出来的氢动力系统比较优势较为明显。

　　作为一家新兴的新能源汽车企业，长江汽车所提倡的传承与创新战略为中国新能源汽车产业发展提供了诸多先例和创举，率先将电动汽车定义为电气化产品、率先确立按照电动汽车特点实行正向研发的产品战略、率先实现电动商务车大批量出口美国、先后拿下电动汽车乘用车发改委和工信部双准入资质，长江燃料电池电动汽车及氢动力研发中心落户佛山，长江汽车已经成为中国新能源汽车产业的样板企业，务实且有着明确方向的长江汽车更值得期待。