以下游促订单的商业模式正在开启，收购五龙电动车仅仅是一个开始。


　　在当前通过新建的方式来申请资质造车新势力中，已经通过发改委投资审核的有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众等15家企业。


　　而此后通过工信部新车公告的仅有北汽新能源、云度新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、合众和江淮大众共7家企业。


　　在发改委和工信部的白名单中，长江汽车纷纷入选。长江汽车目前已形成自主核心技术研发与整车生产能力，掌握核心三电技术，包括“轮边驱动桥+电池+BMS+VMS系统”自主研发技术。这家曾被李嘉诚“看好”的企业却在造车新势力梯队的快速崛起中显得过于低调。


　　直到今年7月，神州租车发布公告称，已与长江汽车母公司五龙集团达成投资协议，将认购五龙集团37.32%的股份，成为其第一大股东。


　　为何在先发优势明显的快车道上，五龙电动车(00729.HK)却“拱手让利”？一连串阴郁的财报数据或许能够给出答案。


　　根据官方公示的财报数据显示，从2011-2017财年，五龙电动车连续亏损7年。截至2018年3月31止的2017年度，亏损额从2016年度的5.55亿港元增至22.3亿港元。


　　5月3日晚间，五龙电动车(00729.HK)发布公告，预计2017会计年度股东应占亏损同比扩大130%。亏损的主要原因为：出售于云南省电动车业务而做出的商誉及集团其它非流动资产减值亏损，电动车行业配合国家新补助政策及从政府收取补贴所需的时间比预期长，从而影响生产计划而引致收益减少，新能源补贴下调而引致毛利减少。


　　入不敷出是五龙电动车的现实处境。


　　反观神州租车，除了自有资产。其在新能源汽车产业链的野心已经昭昭天下。在造车新势力第一梯队——小鹏汽车的A轮融资中，神州赫然位列领投方。投资主体为神州租车母公司神州优车成立的优车产业基金。


　　而在成为五龙大股东前，神州优车还与普天新能源有限责任公司签订战略合作协议，后者则是新能源汽车充电配套设施的供应商。


　　由此可见，在业务范畴涵盖出行、电商、金融三大板块的神州优车眼中，布局新能源汽车全产业链只是打通出行全产业链的路径之一。以下游促订单的商业模式正在开启，收购五龙电动车仅仅是一个开始。