五龙集团的新能源汽车产业链布局，除售卖核心三电配件之外，无非是为了低成本打造具有竞争力的新能源汽车产品，无论是乘用车、商用车还是公交车。

对关注电动邦的朋友们来说，更加在意乘用车部分，我们需要的仅是一辆物美价廉，用着开着满意，或许可以实现更多智能功能的工具。

那么落回乘用车产品，笔者看着逸酷的孱弱表现，很难想象能有良好的市场表现，毕竟被批不靠谱的乐视系造车，拿出的也是各种参数、功能炫目的FF91。

从低端入手，同样拿到新能源汽车生产资质的云度，上市推出的1，至少在车身尺寸、续航里程等核心参数上，没有那么的“小众”。

曹忠在2017年上海车展接受采访时称长江汽车的最大优势是正向研发以及核心零部件、核心技术的把握，这从五龙集团的整体布局中也能够看出，并声称2017年实现60-80亿元销售额没有问题，笔者揣测，可能多数份额来自于商用车、中巴和公交上的销售。

毋庸置疑，得乘用车者得天下，市场也从不去看车企的资金实力，理念口号，市场只看产品，能不能力压群雄，获得消费者兜中的钞票。

目前，只能说期待长江汽车后续的新能源乘用车产品面市。造车很复杂，一处扶手的设计不合理，就会造成产品力的大打折扣，好车是用手，脚，身，脑，眼，鼻，耳等多方位感官体验得出的结论，也许在这个意义上的造车路上，弯道超车没那么简单，心存敬畏地去赶路，或许才不会跑偏。