李嘉诚曾十分看好新能源汽车市场，早在2010年以2.92亿港元的价格认购中聚雷天（五龙电动车(0.11, -0.00, -3.51%)前身）4亿股股份，但在2016年9月却选择“割肉出局”。目前李嘉诚甚至没有出现在五龙电动车前十大股东名单当中。五龙电动车股价曾高达2.7港元，如今仅有0.1港元左右。

　　港股上市公司神州租车(7.09, 0.11, 1.58%)（00699.HK）在7月11日发布的一则公告，引起了汽车圈的广泛关注。公告内容显示，神州租车将入股另一家港股上市公司五龙电动车（00729.HK）：神州租车拟认购五龙电动车90亿股新股及总额6亿港元的可换股债券，每股认购价及初步换股价为每股0.06港元。这些认购股权连同可换股债券的总额，相当于五龙电动车已发行股比总额的37.32%。

　　当交易完成，神州租车将成为五龙电动车最大的单一股东。对此，多数人的第一反应是，神州租车获得了新能源造车资质，从而“圆梦”造车。近日神州优车集团董事长、神州租车董事局主席陆正耀在接受媒体采访时就直接声称“新车售价不超过50万元”，表示神州造车是“动真格”的。实际上，神州租车近年来已经频频在新能源汽车领域排兵布阵，发力新能源汽车也是神州优车集团的一大战略方向。

　　且不论神州租车是否要造车，毕竟目前汽车业内并不缺少一个新的造车玩家。反观此次被收购的标的方五龙电动车，才是“戏份”更多的角色，该公司旗下的长江汽车是业内少有的同时获得国家发改委与国家工信部双部委资质认证的企业，在国内造车新势力中有着举足轻重的地位。但是，纵使五龙电动车拥有业内最全面的新能源汽车产业链，也无法摆脱连续八年亏损的“噩梦”，就连此番接受神州租车入股的直接目的也是为了“偿还债务”。

　　神州租车的资金注入一定程度能够为五龙电动车减轻资金压力。但更值得注意的是，神州租车的车辆采购能力与五龙电动车卖车的急迫需求，两者构成了一个产销闭合，即神州租车可能成为五龙电动车的大客户。

　　事实上，目前国内的新造车企业普遍面临不少发展阻碍，尤其是卖车难、交车难已经成为蔚来、威马等新造车企业当前最大的难题。而五龙电动车寻求神州租车这样的具备运营商背景的企业合作，可谓为行业开辟了一个新路径。然而值得深思的是，需求有限的运营商购车，其消化能力能否担当起未来国内新能源车销售的主流力量？