“过去腾讯坚定地表示不造车，那么我们肯定不会造，但是我们很欢迎这个行业的参与者。越来越多的人参与这个行业，说明大家看好这个行业，我们肯定欢迎更多的主机厂和新玩家进来。”

　　2024北京车展已经开幕，在新能源汽车成为“顶流”现状下，4月24日，腾讯智慧出行副总裁、腾讯出行负责人钟学丹在接受澎湃新闻记者采访时，再次谈到了腾讯“不造车”的定位。

　　对于最近引起广泛热议的小米汽车，他告诉澎湃新闻：“我们很高兴能看到小米今天取得这样一个成绩。我们和小米有很多的沟通和交流。腾讯不会把小米汽车当作竞争对手。因为本身定位不一样，他们是造车新势力，我们是数字化助手。”

　　在2024年北京车展期间，腾讯云发布汽车行业大模型“全域智能”解决方案，为用户带来了从模型、算力、AI工程平台到AI应用的全链条服务。腾讯云表示，致力于推动AI大模型在汽车等行业的应用，不断提升模型性能，加速大模型技术在汽车产业的实际应用和落地。

　　据公开数据，腾讯已经为100多家车企和出行科技企业提供云服务，其中，有30多家使用了腾讯的海外云服务。截至今年底，腾讯的智能汽车产品将搭载至超1500万辆车上。

　　一向以游戏、社交等领域闻名的腾讯，外界好奇其在出行领域的定位。

　　钟学丹告诉记者，腾讯更多是通过自己在数字化技术上的能力，帮助公司建设更好的基础设施，而非像一些竞争对手一样亲自入局造车。

　　“腾讯首先要想清楚哪些能力和优势能够帮助主机厂和合作伙伴，带来真正的价值。腾讯优势来自于我们互联网在数字化和云的基础设施和基础能力上，这是我们业务发展过程中间长期积累和沉淀下来的技术能力。”钟学丹称，未来会跟更多合作伙伴合作，把基础能力、针对行业的解决方案和合作场景结合。

　　这意味着，腾讯将以行业大模型的方式，“弯道入局”出行行业。钟学丹透露，腾讯汽车行业大模型正与长安、广汽、一汽丰田、东风岚图、易车等十多家汽车行业伙伴开展应用实践。腾讯智慧出行副总裁刘澍泉告诉澎湃新闻，腾讯的智能汽车云方案，从一些实际落地应用的效果来看，在储存上能够为客户降低30%以上的成本，网络方面也会有1/3的成本下降。

　　刘澍泉表示，目前腾讯作为大模型底座供应商最大的优势主要有三个：“第一个云底座优势，第二个地图，云图一体化的战略，第三个座舱和整个腾讯数字生态联接，这三个合起来是我们核心优势。”

　　此外，腾讯也在帮助中国车企加速出海步伐。据腾讯智慧出行战略总经理沈沛介绍，腾讯云帮助广汽埃安快速部署面向东南亚地区的数字基础设施，3个月内就完成在泰国市场的车联网量产落地。腾讯还推出海外智能座舱方案，基于浏览器形态，可助力中国车企快速低成本打造本地化座舱服务生态。

　　钟学丹表示：“我们不是把所有的业务和产品都出海。特别是行业大模型，其实很依赖我们所做的数据基础能力，在本土大环境下，与中国的服务和资源关联度更强一些。我们其实更关注的是，中国这些自主品牌或者自主车企，他们车辆出口过程中，面向海外环境时，他们的数字化的基建和能力的建设。而大模型和行业大模型的能力，我们希望在国内场景和用户里面沉淀打磨后，才会考虑下一步。”