权威分析乐视真的不靠谱,汉能的对手是特斯拉
股友G2u1793566
2016-09-21 18:52:49
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汽车行业经过100多年的发展,已经是非常成熟的行业,要造量产车,仅仅是骡车就需要非常长的周期才能测试完成。从骡车到定型,然后再到量产的开发,汽车厂商需要的不是几十个高管,而是百人千人的庞大工程师团队。同时还需要建立起自己的测试场地,完成各项测试试验。这是一个非常漫长,非常烧钱的周期。

  乐视汽车和上下游资源确实打过交道,但是上游对其评价不高。没有庞大的基础工程师团队,外行提要求都与对方不在一个频道上面。对方连你要什么都不清楚,如何给你配套呢?

  组建起来自己的团队,建立自己的四大工艺工厂,搭建起来产业链,建立起自己的各种测试场地,流水线测试试产……。

  乐视要造出来年产20万量,40万量的量产车(不是老年代步车层次的东西)。

  2019年,乐视量产车能不能出来都是问题,更不用说盈利了。

  从汽车的角度看,乐视距离量产车还很遥远。

  二、造车难,卖车难,盈利最难

  造量产车是一件很烧钱、很费时间、很需要人才与积累的事情,但是困难还可以克服。只要有钱,能招募到靠谱的团队,搭建起来供应链,建厂建测试场地,投入足够的时间,还是可能完成的。

  看看特斯拉的发展历程,其实它当年比国内几家造车的更不靠谱,它初期募集的资金量还不如乐视、威马这些企业。

  但是特斯拉拿到了丰田遗弃的工厂,招募到了团队,在奔驰的帮助下解决了供应链的问题,通过几年时间就是把ModelS造出来了。

  乐视、威马如果10亿美元级别的融资是真的,有钱不怕拉不起工程师团队,建不起厂,造还是能造出来的。

  但问题是,造出来的车卖给谁?

  乐视的一期年产量是就是20万辆,威马也是10万辆产能规划,要知道特斯拉2015年全球才卖了5万辆。

  我们看看中国汽车市场销量榜,自主品牌的轿车,卖得最好是吉利的EC7,也不过好的时候单月1万多点,差的时候不到1万的水平。

  就是说,全国卖得最好的轿车,不过是一年10多万辆的水平。

  那么电动汽车呢?目前,中国销量最好的电动汽车是为了骗国家补贴的,类似于老年代步车的低性能电动汽车。

  即使这种车,采用关联公司租赁的方式来骗补虚假销售,一个月的销量顶峰也不过3000辆-4000辆。

  而乐视要做的类似于特斯拉的这种高价电动车,再有高额补贴,有出租车政策支持的情况下,也不过1000多辆。而在全国补贴没有开展,只有地方补贴的时候,月销量200多辆就算是不错了。

  中国由于住房和停车条件限制,纯电动车在不限牌,不补贴的情况下,几乎无人购买。在限牌,补贴,出租车政策充分支持的情况下,年销量有2-3万就算非常好了。

  而乐视准备是20万辆,这20万辆即使生产出来,又准备卖给谁呢?

  而且中国补贴政策2020年到期,乐视的量产车能量产恐怕也是这个时间点,没有补贴优惠,车又能卖出多少呢?

  特斯拉发展10多年,现在全球卖车,至今没有实现盈利,依靠资本运作发展。

  乐视未来即使能顺利造出来量产车,要靠卖车盈利恐怕也是很难的。

  三、醉翁之意不在酒

  既然,造电动汽车造车难,卖车难,盈利难,为何还有大量资本积极投入呢?

  问题在于有人买单,地方政府的政绩冲动很喜欢这类大手笔的企业。

  乐视生态园一期批的土地就是4300亩。仅仅是土地使用权未来的变动,价值就难以估量。有了地方政府的政绩冲动,资本自然也就来买单了。

  中国地方政府不仅给地,还给钱。招商引资是要配套的,在中国特色的经济中,招商引资的政府不仅仅会批地,还会给各种财政补贴,还会帮助企业解决贷款资金。

  有了这些资源,无论车造不造,买不买,投资人最终基本是可以回收投资的。

  所以,造车难,卖车难,盈利难并没有阻挡投资人的脚步。

  另外,贾总在资本运作方面一向也是高手(特斯拉的给力哥其实也是高手),中国的A股市场对上市公司非常有利,只要能上的去,在二级市场圈到钱,无论车造成什么样子,前期的投资也能收回来,还可能盈利丰厚。

  从目前的情况看,乐视有能力在未来造出来量产车,但是要卖出去盈利,基本是不可能完成的任务,而乐视和投资人会从地方政府和资本市场收到丰厚的回报。
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