养车侠汽车小知识：简聊汽车高速过弯那些事

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看过《头文字D》电影版的朋友有没有对凉介的这句话印象深刻的：“刚坐过你的车，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。你不觉得吗？虽然你这辆GTR的马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯，就一定会推头。尤其是最后的五连发卡弯，你每次都拿不准最好的路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的FC的”。其中提到一个术语——推头，很多不熟悉车的朋友都会对此感到疑惑。推头是什么意思呢？本期，我们就来简单聊一聊汽车高速入弯的那些事。

什么是推头？

高速过弯时，由于前轮打滑失去转向力，车辆冲向弯道外侧（从驾驶员的位置来说，外侧为副驾一侧，内侧为驾驶员一侧），而呈现转向不足偏离正常轨迹的状态就是“推头”。因为转弯时感觉车辆的车头并非在转弯而是被直着推出去一样而得名。

这里的转向不足并非能够通过方向盘的调整进行补救，根本在于前轮抓地力不足，已经处于滑动的前进姿态，即使增大前轮转向角度，也无济于事。

汽车是如何前进的

我们先来了解一下汽车是如何前进的，这里涉及到一些中学时的物理知识。正常前进的情况下，车轮对地面施加一个作用力，方向与车轮前进方向相反；由于力的作用是相互的，此时路面会对轮胎产生一个前进方向的反作用力，使得汽车能够向前运动。这一对作用力与反作用力是静摩擦力，是由路面作用而产生的，因此在给定的路面条件下，路面能提供的最大静摩擦力是一定的（实际静摩擦力也与轮胎有关）。驱动轮输出的功率也受此限制，存在一个临界状态，超过此极限，轮胎将发生空转。此时，轮胎与地面发生相对滑动，轮胎与路面间的摩擦力变为比最大静摩擦力要小的滑动摩擦力，轮胎发生严重磨损。

汽车如何过弯呢

汽车过弯道类似于物体作圆周运动，此时，轮胎与地面之间的静摩擦力既要提供向心力又要提供前进的动力（即摩擦力分解为2个分量，指向运动圆心的向心力和垂直于向心力的运动方向的牵引力），在达到最大静摩擦力时向心力与切向的牵引力呈此消彼长的状态。当车辆以高速入弯时，需要静摩擦力提供较大的向心力，此时静摩擦力能提供的前进方向的推力就会变小。而高速下，驱动轮转速若是过快，超过了之前介绍过的临界状态，轮胎与地面即发生了相对滑动，静摩擦力就会被滑动摩擦力取代。由于滑动摩擦力是小于最大静摩擦力的，因此滑动摩擦力提供的向心力小于静摩擦力提供的向心力，此时向心力不足以维持高速下汽车的类圆周运动，驱动轮就会倾向于径直朝着当前转向运动的切线方向前行。对于前驱车来说，前轮既负责方向又提供动力，前轮就会带着车身向弯道的外侧前行，即表现为转向不足，而且该情况下车辆实际处于滑动状态，车辆的运动方向已不受转向控制，无法通过转向来弥补，这就是“前驱推头”的来源。

那对于后驱车呢？由于后轮是驱动轮，前轮是转向轮，前轮此时已在转向；后轮由于转速过快，失去抓地力发生相对滑动，同样地，它倾向于径直朝着当前转向运动的切线方向前行，即出现车尾带着车身朝着弯道外侧移动，连带着偏转了车身前部的方向，前轮原来的转向此时就会过量，即“转向过度”。由于尾部带着车身向着弯道外侧移动，被形象地称为“甩尾”，也是“后驱甩尾”的来源。

但“前驱车都推头，后驱车都甩尾”并不准确，驱动形式仅是相关因素之一，而非决定因素。所有的车都有可能会出现转向不足和转向过度。

合理车速过弯

通常情况下，水平公路的弯道曲率半径都比较大；当情况不允许、必须修建曲率半径很小的急转弯时，道路的外侧通常会修的比内侧高，这样车子的重力也能提供部分分力作为向心力。

一般主机厂在调校车辆时，会稍偏向于转向不足。通常情况下这并不会影响我们的日常驾驶，仅在极端条件下才会显现出来。所以，我们在入弯时注意控制车速，以合理车速过弯，做到安全驾驶、平安出行。如果雨雪天路面湿滑，出现上述情况，可稳住方向勿乱打方向盘，尝试缓慢降低车速待车辆恢复可控状态再前行，如若车上有ESP系统，此时也会帮助我们稳定车身。

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