导读：凭借在智能网联等领域的率先介入，中国汽车与外资汽车巨头在新领域竞争中取得先机。在汽车硬件趋于同质化、汽车电动化的当下，汽车产业差异化竞争将愈加体现在软件方面，而这对中国汽车似乎有先天优势。但我们也要恰到好处的装逼，适可而止的套路。

本月，中国电信发行中国国内首张5G电话卡，SOHO中国董事长潘石屹成为首个尝鲜5G者。潘石屹表示，将不设置任何障碍让SOHO北京楼宇率先覆盖5G网络。1月份，华为公司宣称，今年上半年，华为将推出5G手机。

这标志5G将正式进入人们生活工作的方方面面。看似还是道听途说的东西，已然照进现实。

在隔海相望的日本，该国内政部日前以《连结5G以后的世界》，向其国民清晰展示5G到来之后人们的生活。其中，一辆全自动驾驶（无人）的MPV在崎岖的山路上平稳行驶，年轻人坐在后排悠闲地欣赏球赛直播、听着音乐……夜晚他将通过虚拟现实等技术，和亲友为父母庆祝“金婚”。

这个不到4分钟的短视频，将5G可能塑造的未来世界，呈现在人们面前。

这些场景，都需要5G通讯技术来实现变革，原因很简单，4G的速度已经满足不了。如果说4G是从0到1，那么5G将实现1到100的突破。所以，作为老百姓最大的移动端，汽车与5G亦日渐升温。

凭借在智能网联等领域的率先介入，中国汽车与外资汽车巨头在新领域竞争中取得先机。在汽车硬件趋于同质化、汽车电动化的当下，汽车产业差异化竞争将愈加体现在软件科技技术领域，而这对中国汽车似乎有先天优势。

中国上市车企纷纷拥抱华为说明了什么

汽车K线发现，过去一年多，中国前10大汽车集团中，绝大多数均与通信科技公司华为进行了战略合作，或者进一步全面加深战略合作。后者在世界5G领域已占据一席之地。这可能将加速5G汽车在中国的诞生。毕竟，相比小小的手机，体积巨大的汽车与5G碰撞的火花，可能会更加绚烂。

包括上汽集团、东风汽车集团、长安汽车、广汽集团、北汽集团、长城汽车、比亚迪、一汽轿车等上市汽车公司，均已经与华为公司签订战略合作协议，或者加入其搭建的技术平台，以避免掉队，被时代淘汰。这些汽车上市公司，占中国汽车市场份额超过八成（含合资企业）。

作为上市车企争相结盟的公司，华为过去几年研发投入上，已经花费达数千亿元，2018年，华为一年研发投入已经达到千亿级，让其在5G、芯片等科技领域突飞猛进。

汽车K线认为汽车制造商与华为等科技公司的合作，一是能够通过5G技术提升自身的技术实力，协同共享双方资源优势；二是在最新技术领域（车联网、智能驾驶等）走在前面，强化产品竞争力；三是作为国家战略，让5G和智能汽车取得实质性突破；四是通过差异化竞争力的构建，提升中国汽车产业整体竞争力。

以上汽集团为例，其将同华为推进下一代车联网技术，并展开C-V2X技术试验与应用示范验证等；同样，东风汽车集团、长安汽车等公司也将在类似领域与华为实现联合。这种庞大的规模效应和中国国家战略的支持，也将持续引起资本市场对汽车产业自身转型变革的关注，对表现低迷的汽车股创造新的推进器。

值得注意的是，美国高通公司打算借助5G网络商用逐步落地，与多家德国车企和美国福特汽车达成合作，让搭载C-V2X（蜂窝车联网）技术的汽车于今年投产。爱立信、英特尔等国外通信巨头，也在设法抢占该领域的制高点。不过，在对接受新事物程度较高的中国，本土企业无疑拥有非常大的优势。

除了华为，吉利汽车与中国电信也签署了战略合作框架协议。其中包括5G、V2X等核心领域展开合作。去年，中国移动成立了旗下“车联网公司”——中移智行网络科技有限公司……

所以，一大批汽车与科技界头部公司集中布局5G，意味着什么可想而知。汽车企业和科技通讯巨头在技术变革的浪潮中，没有谁可以单打独斗，独善其身。

为打消车企的担忧，华为创始人任正非接受采访时指出，“我们（华为）是做车联网的模块，汽车中电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能是做得最好的，但它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”以此表明，专业的人干专业的事。

车联网又来了，然后呢？

记得几年前，4G来的时候，车联网被传的神乎其神，也被不少企业把概念炒起来，但真正在汽车上的应用却并不多。不少的物物互联、车车互联，也没有想象中那样，如电影当中天马行空。

一方面，汽车制造商本着安全和可靠性，没有轻易地将汽车开放。看过《速8》的观众，肯定也不希望自己的车辆迅速地被黑客控制。另一方面，在当时中国也确实缺乏可靠地、有实力地科技公司来牵头整合。

然而如今时代变了。传统汽车公司被迫接受科技对自身进行革命，同时也有科技公司祭出最先进的技术。

不过，汽车K线认为，汽车不像手机，5G与汽车结合仍面临一些阻碍。究其原因主要体现在以下几点：

首先，汽车企业可能需要升级未来新车硬件，但是汽车消费者对此需求究竟有多强烈，目前不得而知。这也是为何车企与科技公司签了很多战略协议，但是有实质性进展的并不多。对上市车企来讲，董事会管理层需要为股东负责，5G在汽车领域商业价值，仍值得探讨，因此需要规避风险。

其次，虽然对消费者而言，自动驾驶是5G落地后，可能带来的福音，但就目前中国实际的基础设施和道路交通条件，可能让其局限于试运行。到真正商业化普及还有较长距离。尤其是车联网后，各家车企真的愿意与其他公司分享用户实时大数据吗？

第三，缺少相关法律法规的约束和监管。与手机更换基站和升级硬件不同，汽车与通信技术结合后，不可避免的会产生各种突发情况，可靠性可能因电子智能配置增多而降低。所以如何明确责任和权利，平衡驾驶者、汽车公司、通信科技公司等各方诉求，仍是一项艰巨的重任。

最后，如果采用5G后，汽车会不会更贵了？汽车公司会不会借着噱头，来变相增加消费者的购车成本？科技公司会不会更容易获取车主的隐私？……

5G确实挺酷，但企业只需要恰到好处的装逼，适可而止的套路。毕竟，中国车主都非常精明。

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（来源：汽车K线的财富号 2019-02-19 15:22） [点击查看原文]