《流浪地球》的世界观里，地球流浪的能源，来自于重型机械挖掘山石（二氧化硅）作重原子核聚变原料。重原子核聚变原料虽然遥不可及，但挖掘山石当化学能燃料却是存在的，这个就是燃料电池，而潍柴投资的公司，恰好有什么都能烧的固态氧化物燃料电池技术。

2月18日，当两市刷出改变信仰的第三根阳线时，“燃料电池”板块则成了信仰之力。其中两只股票最受关注，一个是柴油发动机龙头潍柴动力日内上涨9.84%，一个是当前的板块龙头，日内涨停报收，趋势上已经涨了120%的全柴动力。

全柴动力是目前国内主要的四缸柴油机研发与制造企业，公司产品主要配套汽车及非道路移动机械，并涉及交通、工业及农业等领域，主业杂乱。不过小市值股票给了市场炒作空间，安全边际却远远逊色于刚刚刷出8年新高，但动态市盈率仅10倍不到的潍柴动力。

与许多中上游产业家不同，潍柴动力的老板谭旭光一直很高调。2018年年初的时候，除了泰禾老总黄其森发出个两千亿小目标之外，还有谭旭光发出过潍柴2030年1000亿美元的目标，时于重汽圈传为佳话。

这位谭旭光讲话虽有些庙堂之上的气息，但做派务实，扬言自己没有干不成的事儿。12年前，因为市场化改革需要，谭旭光切割了潍柴动力与中国重工并进行市场化改造。12年后谭旭光荣归故里，启用波士顿咨询对中国重汽与潍柴进行整合，谭旭光重任中国重汽一把手，彼时消息一泄露港股中国重汽就涨了11%。

企业管理人之于企业的表现一直是顶级投资人量化决策的重要因子。

作为国内最大的重型柴油发动机供应商，其目前市占率达到30%，毛利率在行业里占首位，主业比较明确。近些年，为了扩大销售渠道，降低本身的周期特性，潍柴动力大手笔投资了凯傲，德马泰克，其海外业务与海外收购十分契合当下中国经济的主题，是一家投资与经营并重的公司。

此外，无形资产和高商誉占去总资产四分之一，但凯傲，德马泰克和锡里斯动力，前者现金流与业绩均较为理想，后者氧化物电池即使热效率全球领先，而这都是不可多得的财富。

《流浪地球》的世界观里，地球流浪的能源，来自于重型机械挖掘山石（二氧化硅）作重原子核聚变原料。重原子核聚变原料虽然遥不可及，但挖掘山石当化学能燃料却是存在的。这个就是燃料电池。

1月28日，有媒体从权威人士处得知，今年国内很可能将启动燃料电池“十城千辆”扶持计划。据业内人士分析，“十城千辆”应是指“一城一千辆”的目标规模，这与十年前电动汽车的推广思路较为接近，选择氢能资源丰富的区域，通过规模化生产，降低成本，形成产业链条。

此消息一出，燃料电池板块在过去一个月，不仅大幅跑赢A股，风头以及涨幅几乎超过了锂电池。

然而这还不是潍柴动力的点。

潍柴有三个技术卖点为未来打开空间，一个是天然气燃机技术HPDI，一个是质子交换膜燃料电池，一个固态氧化物燃料电池。第一个燃机技术能在清洁能源领域让天然气热效率媲美燃油，第二个是全球领先的燃料电池效率和持久。

而第三个是潍柴比较能与其现有产业链结合的点。2018年5月，潍柴宣布收购固态氧化物燃料电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司，同时于Ceres Power计划在中国潍坊成立合资公司，主攻固态氧化物燃料电池。

用“老谭”的话来说，“我们认为最终的重型商用车结构性的能源调整是固态氧化物燃料电池。什么都可以烧。用天然气热效率，技术上可达到70%。固态氧化物燃料电池主要是高温问题;现在已经到10分钟以内启动了。“

在每一轮的行业风向中，都会出现一个领头羊，这些领头羊由于提前的布局，得以享受到行业红利。

作为当前燃料行业最火的股票其实并不是潍柴，而是全柴动力。

不过全柴的成色却是掺杂水分。全柴动力是目前国内主要的四缸柴油机研发与制造企业，公司产品主要配套汽车及非道路移动机械，并涉及交通、工业及农业等领域，主业杂乱。

原有业务增长乏力的全柴动力，全柴动力旗下的元隽公司也开始研发燃料电池业务。只是原本基础业务薄弱的全柴动力，在新产业燃料电池业务上显得吃力，整合的效率低下。2018年三季度其扣非净利828万超六成被氢能源项目侵占，目前除了给全柴动力增加了筹建相关的费用负担外，尚未对整体业务产生明显的影响，但长期待摊费用已过高地侵占了其净利。

根据潍柴动力发布的2018年业绩预告：预计上市公司全年归母净利润74.9-88.5亿元，同比增长10%~30%。在2018年国内轿车业绩销量普遍大降的汽车行业里，重卡以及重卡行业的潍柴动力的业绩也还算可圈可点。

根据公司董事长谭旭光的说法，目前潍柴发动机的市场占有率在30%左右，预计未来3年将提高到40%。

此外，潍柴的海外业务一直是亮点。根据公司业务，2018年海外重卡销量为1.2万辆，同比增速为49%。阿尔及利亚、肯尼亚、尼日利亚、哈萨克斯坦、马来西亚等12个国家的KD工厂逐渐落地并开始贡献销量，2018年海外本地化生产对应的销量超过3,500辆，占海外业务29%。而2018年公司的主要业务增量来自于欧洲。

分析人士认为，2010年购买的重卡是有强制报废年限的，8年强制报废，所以2009年，2010年重卡的最高峰购买的卡车，基本都到年限了，而目前正好是重卡放量的集中期。

而为了降低周期性，潍柴动力试图以产品线扩张与海外市场的增量来抵抗。

2018年11月公司斥资1.63亿美元完成收购巴拉德动力系统公司19.9%股份。至此，潍柴动力已成为国际PEM燃料电池行业巨头巴拉德最大的控股股东。除了收购巴拉德，潍柴出资9000万美元和巴拉德共同在中国设立合资公司，潍柴占51%股份，巴拉德占49%。

根据资料，该合资公司将独家生产的巴拉德下一代LCS燃料电池堆和其对应电源模块，这会被运用于中国的客车、商用卡车和叉车市场。根据潍柴官网公告，该协议中明确潍柴将致力于2021年底之前与合资公司共同协作，使用巴拉德的技术为国内市场提供2000套燃料电池模组。

而我国燃料电池汽车发展规划数据显示，到2020年国内燃料电池汽车的保有量目标是1万辆，若根据巴拉德“2021年前，生产2000套”的说法，到时潍柴公司的电堆及其系统能在国内市场拿下20%的市占率。

潍柴动力的投资几乎重卡核心产业链均有涉及，整车+发动机+变速箱+车桥，显著受益于行业高景气度，而其产业链协同或可降低周期性。

（来源：环球老虎财经的财富号 2019-02-18 20:29） [点击查看原文]