随着蔚来汽车第一万辆ES8的下线，媒体和围观群众开始兴奋了，好像8月初何小鹏与李斌约定的打赌稳赢一样。当时，双方微博约定，蔚来肯定能做到（交付一万辆）。谁输了，就输对方一辆蔚来 ES8 或一辆小鹏汽车。

或许李斌约定的赌局真的可以赢，不过随着蔚来ES8在市场上交付的越来越多，蔚来汽车暴露出的问题也花样百出。

2018年11月28日晚上，微博认证知名汽车博主的“冯潇”发布了一条“目前全车仍然所有屏幕黑屏包括抬头显示，这是没办法开的，看不见时速表等重要信息有严重的安全隐患，而且没办法操作屏幕开不了空调，NO哥冬眠也不管我。折腾到现在一个多小时，什么三指重启大法，锁车远离大法都试了，本来想叫个Fellow帮忙弄一下，但是各位同学，我实在冻的不行了，我决定还是先打车回家明天再说吧。”

11月29日下午，“冯潇”更新微博“昨天晚上冻的有点感冒，感觉鼻炎又有点要发作的趋势，所以直到中午我才打车去取NO哥，没想到NO哥在午后的阳光下已从冬眠中苏醒过来，好吧，那就找好充电桩开始我新一天的蔚来生活吧”。

无独有偶，微博认证“汽车达人 微博汽车视频博主”的“轼界”在微博上发了一段“蔚来ES8花屏问题，别的品牌上很难见到的鬼畜 ”的视频。

与此类似的是，蔚来1589号车主“遥远”要求退货的文章。该车主第一句话就是“谁再买蔚来谁就是孙子”（搞不清这是不是文章标题）。

这位车主本想风风光光向广州广播电台大佬们展示“大玩具”蔚来ES8，结果车辆突然故障不能行使，还把小路堵死。车主联系了维修专员、道服专员、400客服等人，可他们的回答显然不能让车主满意。为什么会故障？不知道；怎么解决故障？不知道；能不能重启？不知道；维修人员什么时候能够到达？不知道。最后蔚来汽车采取了让人无法拒绝的售后服务，也是现场唯一的解决方案，就是400服务人员充满歉意的带人情味儿的官方回复：好的好的，我知道了您的问题，稍后给您回复，我这边可以给您准备装车把您送走......

此外，该车主，还吐槽在两个月内经历了若干个奇葩遭遇：补漆需要半个月，车载NOMI系统半夜唱歌自嗨吓到保安，后视镜不能动，车门开不了，系统经常死机，维修车辆需要自己把维修款项交付4S店并要求银行截图，更换电池因为螺栓卡住让车主吹冷风1个小时等等。

最后，车主发出感慨:“人员那么多，养那么多人，出了事这个推那个，和谁都有关，但谁都不负责，有鬼用啊。理想真的不能当饭吃，为美好买单的代价，我认了。综上所述，我要退车！！！”

事实上，网络上，汽车论坛、社交平台、蔚来APP和股吧，到处都是对蔚来汽车各种问题的吐槽。甚至有不少网友担心蔚来汽车交付的过多，导致因为产品质量，被国家质检总局勒令强制召回。就连华金证券在研报中，也对投资者做了“已上市车型ES8由于质量问题召回的风险提示”。

华金证券行业深度分析的风险提示中，这样阐述：“蔚来成立仅4年，核心团队并无丰富的整车制造经验，各类确保质量合格的体系也并不完整；ES8由江淮代工生产，蔚来对制造环节的质量控制相对较弱；综上ES8或存在因质量问题召回的可能性，如产生召回将对公司带来较严重的负面影响。”

也许正是因为这样，国内投资者比国外投资者更能第一时间得知蔚来汽车的真实情况，这也导致不少国内投资者对蔚来股票进行做空。

但不知道是不是国外投资者没有看到或者不了解这些情况，“中国版的特斯拉”交付车辆的速度还不错，有望在2018年交付1万量。同时，换电模式的宣传也让蔚来大放异彩，在很多投资人眼中，蔚来把特斯拉没有做好的事情给完成了，蔚来或许真的能超越特斯拉。

总之，结果就是，蔚来汽车股价并未下跌多少，甚至还在反弹上涨。这让很多投资者很无语。不过，他们不知道，蔚来创始人李斌经常逛股吧，前几天李斌在某次演讲中还说自己是某财经网站的资深潜水用户，因为上市公司治理，不能胡说八道，所以不怎么发言。

所以呢，看空不要做空，你根本就不知道谁是对手盘。当然，应该也不会是李斌。

清扬君相信李斌经常登录各大网站查看消费者对蔚来汽车的反馈和评论。即便李斌演讲所说的都是客套话，相信李斌也会登录蔚来的APP及时了解相关情况，而此前也有几个车主反馈因为车辆故障，接到了李斌打的电话。如果李斌能从中这些问题中吸取教训，并及时改正，对消费者和投资者善莫大焉。可是要知道，有些问题并不能在短时间内就能解决。

如果说大家认为目前蔚来汽车的换电模式，是理想化的经营思路。可是在蔚来汽车身上已经发现了不少问题。

安全永远是第一的，车做出来不容易，经得起重重的市场考验才行。尤其是造车新势力，要耐得住寂寞禁得起诱惑，以时间换空间，脚踏实地才能走得更长远。

清扬君呼吁蔚来“放慢”脚步，建议蔚来汽车临时停产，并推迟交付车辆，对蔚来ES8全面检测和评估，统计目前所有车主反馈的问题，逐一排查，直到所有问题妥善解决为止。等到车辆所有问题解决，把相关问题汇总，针对售后人员统一培训，避免出现车辆再出现问题找不到原因。

蔚来CFO谢东萤曾透露蔚来汽车未来的发展计划，称“公司计划在2020年进军美国市场可能会是我们的第三款车型，我们计划每年的12月“蔚来日”发布一款汽车”。

如果蔚来汽车ES8的问题不能得到有效解决，那么蔚来汽车将在12月份发布的第二款汽车能够确保质量合格，不像第一款出现那么多问题吗？如果不能，是否考虑加长汽车的测试周期，多积累些测试数据呢？如果2020年真的进入美国市场，要面对的就是美国的法律和消费者了，那里不仅法律严格，消费者也经常搞集体诉讼，而且标的是天价。

链接阅读：

“柠檬法”1982年正式出台，是各州保护购买有缺陷汽车车主权益的州法律总称，尽管各州间有些条款细节不尽相同，但大致来说柠檬法主要是在规定，在新车购买之后的特定期限内，如果发生下列情况，则汽车买主可以要求厂商无条件退款或更换新品，不得有拒绝。

“柠檬车”的判定标是：

产品的瑕疵将让汽车在被驾驶时产生致命或致伤的可能，而消费者在至少回报此问题一次给原厂或经销商后，经过两次以上的维修仍无法解决问题时；

产品的瑕疵无致命风险，但消费者在至少回报此问题一次给原厂或经销商后，经过四次以上的维修仍无法解决问题时。

“柠檬法”的出台彻底结束了美国汽车制造商的强势地位，一旦厂商违法，他们就会受到严厉的调查和惩罚，其罚款可以高达上千亿美元。在执行“柠檬法”的最初阶段，美国各汽车公司都遭受了不同程度的损失。据统计，单是纽约州在执行“柠檬法”的最初两年里，该州汽车厂商向车主的退款达3亿美元。而美国三大汽车公司同期退款高达10亿美元。

2010年，就有美国媒体报道称，针对丰田车辆“贬值”提起诉讼的人数可能为600万人，集体诉讼索赔金总额将达到30亿美元。

（来源：清扬君的财富号 2018-11-30 00:35） [点击查看原文]