晋亿实业、晋西车轴等高铁概念股票风险正在积聚，大幅下调的可能性越来越大!
目前随着晋亿实业、晋西车轴等高铁概念股票屡创新高，做多热情高涨，但本人认为高铁概念风险正在积聚，大幅下调的可能性越来越大，理由如下：
1.下周一，中国南车、中国北车合并无论成功与否对于高铁板块都是利空，如果合并失败，高铁板块会大幅下挫，而本周大盘反弹的主要动力之一就是高铁以及高铁带动的基建板块暴涨，如果合并失败，对于大盘的打击会非常大，从而对于高铁板块形成剪刀差，进一步加速高铁板块下跌。如果合并成功，本人认为也不会超预期，到时就会形成利好见光死的局面。对于高铁板块，下周一最好的结果是中国南车、中国北车、时代新材公告仍未确定，继续停牌。现在很多人都认为南北车合并是一定的，这样想法太天真，南北车下属企业四五十个，合并起来谈何容易，本人认为合并成功的概率也就60%，即使合并成功，南北车整合也需要半年以上的时间。
2.很多人对于高铁有误区，高速铁路再怎么高，首先它是铁路，而铁路行业属于制造业，制造业想要超高的利润率太困难，总理推荐我们的高铁，本人非常高兴而且特别拥护，但是国人因此沾沾自喜，认为中国的高铁技术有多牛，实际上我国的高铁核心零部件方面真的是惨不忍睹，例如，高铁的车轴（两边是火车轮子），全部为进口，不要说300公里/小时的高铁车轴都是进口，即使200公里/小时的动车车轴也全部为进口，目前我国没有一家公司能生产出200公里/小时以上的车轴（当日包含晋西车轴），而且近期也不会有，因为2006年工信部的重点科技攻关项目之一就是自主生产200公里/小时的火车车轴，但到2014年八年时间也没有突破，可见难度之大。高铁的轴承（车轴用）全部为进口，动车的轴承国产占到十分之一（瓦轴生产），其余全部为进口。动车、高铁的动力来自电能，驱使火车前进的是电机（安装电机的车厢叫动车、未安装的叫拖车，目前我国动车及高铁动力主要采取四动四拖形式），而目前动车、高铁所有的电机全部为进口。所以说我国高铁核心零部件的路真的还很长。
2.本人判断大盘还会调整，虽然目前很多人都在唱多，甚至有砖家叫兽喊道3500，但这周反弹的基础主要有南北车合并、基建板块上涨、自贸区、打新资金的回流。上边已经对于南北车合并进行了说明，不再多说，基建板块是南北车合并带动的，如果高铁板块下挫，基建板块自然跟随，自贸区概念经过几天的上涨也就差不多了，打新资金的回流已经完成，所以本周反弹的基础已经没有了，大盘不下调，靠什么去支撑？
3.前期涨幅巨大（涨幅超过80%）的部分股票，昨天主力资金已经开始出逃，本人判断对于涨幅巨大的股票今天或者下周一主力将继续清仓锁定筹码，而高铁板块中有很多涨幅巨大的股票。
4.晋西车轴2014年最低价11.7元，而目前复权后最高价为33.84，已经上涨近三倍，即使按照2014年8月4日除权后价格算起三个月已经涨幅一倍多。晋亿实业2014年最低价7.23元，目前16.58元，涨幅超过一倍多。在第三条中本人已经说过对于前期涨幅巨大股票，主力已经开始出逃，所以晋西车轴、晋亿实业的风险正在上升。
以上为本人个人观点，希望是杞人忧天，祝愿每个朋友大赚特赚。