新能源车明年料井喷 动力电池板块望受刺激
　　在免征购置税政策的刺激下，9月份新能源汽车销量创出新高，一直制约新能源汽车产业发展的市场化问题迎来化解契机。专家预计，明年我国新能源汽车产销有望达到25万辆。此前，动力电池生产企业一致在积极寻求扩张产能，随着新能源汽车产量和销量的增长，动力电池市场将得到提振，企业之前的布局有望开始显现成果。
　　9月产销量大增
　　今年以来，伴随一系列扶持政策推出，新能源汽车产业渐趋火爆。中汽协日前公布汽车产销数据，9月份新能源汽车呈现井喷，单月销量达9000多辆，同比增逾7倍，环比实现翻倍。多数分析师认为，四季度新能源汽车出货月均销量将超万台，全年销量可能上摸8万辆。
　　根据中汽协的统计，今年前三季度新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。
　　比亚迪前三个季度新能源乘用车累计产销量分别为11391辆和11477辆。其中，混合动力汽车秦累计生产9374辆、销售9473辆，纯电动汽车e6累计生产2017辆、销售2004辆。“秦”的产能逐月爬升，9月份“秦”生产1667辆、销售1700辆。
　　比亚迪今年全年新能源汽车产销目标约在2万台。据了解，比亚迪纯电动大巴K9今年的订单量在3000-5000辆，年内出货量约2000台；纯电动汽车e6实际出货量大约在3000台。公司去年底推出的混合动力汽车“秦”受到市场欢迎，现在在手订单大约是3000台/月，但是年初分配的产能大约仅1000台/月。
　　瓶颈主要出现电池产能上。此前，比亚迪新能源汽车动力电池全部来自惠州工厂。该厂满负荷运转状态下电池产能约为1.6Gwh，在剔除40%左右产能供应储能市场的情况下，余下产能可满足2万辆新能源汽车产能供应。
　　明年销量有望大增
　　分析人士指出，目前，发展新能源汽车的指导性文件主要有2012年推出的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，以及去年下半年和今年以来推出的一系列政策。根据规划，到2015年全国新能源汽车累计产销量要达到50万辆。到2020年，我国新能源汽车产能要达到200万辆，累计产销量达到500万辆。
　　值得一提的是，自2009年“十城千辆”示范工程推出，至2013年底，我国实际销售新能源汽车为4.83万辆，其中2013年为1.76万辆，仅大约相当于美国新能源汽车销量的18%。今年以来，为了有效推动新能源汽车产业发展，实现汽车产业的转型升级，政府在以往“十城千辆”新能源汽车示范工程基础上加大了推广力度，将试点城市及城市群扩展至40个。按照这些城市的申报计划，2013年至2015年我国预计能够推广新能源汽车32.38万辆。
　　上海某券商分析师据记者表示，明年是试点城市的目标考核年，新能源汽车销量将会迎来集中爆发。他预计明年我国新能源汽车产销要达到25万台。而“十三五”期间，新能源汽车产能至少将保持50%以上增长。
　　分析人士表示，随着新能源汽车产销放量，未来作为“产业新元素”的电池、电控、电机的产能争夺将据记者从相关渠道了解到，部分客车厂商早已开始在变频器行业圈定电控系统产能，并且下手又快又“狠”。据某新能源汽车供应链企业一高管介绍，“目前宇通客车与汇川技术展开合作，后者为其开发电动汽车控制系统，并且签订排他性协议”。
　　有望刺激动力电池需求
　　实际上，动力电池企业早已开始布局。2014年一季度，三星SDI敲定5年内分阶段投资约6亿美元，与安庆环新集团、西安高科集团共同合作，在西安高新区建设中国最大规模的汽车动力电池生产基地。预计该项目2014年下半年开工，2015年正式投产。2014年7月，LG一期投资5亿美元、总投资35亿美元的新能源汽车动力电池项目，正式落户南京经济技术开发区，达产初期将形成年产6000万电池芯和40万电池组的生产能力。
　　从全球来看，目前松下已经成为最为热门的车用电池供应商。去年四季度初，松下宣布与特斯拉展开新的合作计划，将在未来四年内为特斯拉提供20亿只电池。今年特斯拉又宣布将启动超级电池工厂建设，该工厂预计在2017年建成，电池产能将达30Gwh。
　　目前我国动力电池产能排名靠前的企业主要有比亚迪、合肥国轩、天津力神、东莞新能源等。根据赛迪顾问和高工锂电的数据，排在前10名的动力电池企业产能合计大约在5-6Gwh，除此之外的电池企业产能都不大。据测算，在不考虑电池生产良率和储能电站需求的情况下，以目前实际运营情况较好的比亚迪两款车型纯电动大巴K9和纯电动出租车E6电量来测算，目前全国动力电池产能大约满足1.85万辆K9、10万辆E6。
据记者拿到的一份资料显示，目前40个试点城市及城市群中，只有22个城市及城市群公布了推广方案。其中，仅14个城市总计推广新能源客车数量就达1.733万辆。
　　分析人士认为，2015年全国40个试点城市将面临指标考核，新能源公交车、出租车、公务车等领域交车压力最大。虽然还有一些声音主张推广混合动力客车，但是部分厂商和城市纯电动公交的成功商业化运营，证明推广纯电动公交车更加环保。短期来看，电动大巴放量将加剧动力电池产能供应压力。长远来看，目前国内动力电池产能远远不能满足未来200万台新能源汽车。尽管部分声音认为，目前产能存在过剩，但这只是短期现象，未来产能扩张将是大势所趋。
　据记者表示，“目前宇通客车已包下了天津力神和东莞新能源（ATL）的动力电池产能据记者掌握的数据来看，目前两家公司动力电池产能大致可以满足3000辆左右纯电动客车需求。
　　沃特玛相关负责人在接据记者时也表示，“今年以来，客车厂商订单很多，目前公司正在调试，准备扩产。”据了解，其全部动力电池产能大致0.42Gwh，与比克电池相当。
　　比亚迪扩产更早，今年5月公司即已公布电池扩产计划，在港交所发布配股方案，募集资金42亿港元投建6GWh/年电池工厂。据了解，这个位于杭梓的动力电池工厂，一期工程2014年9月份开始逐步投产，年内至少新增1.5GWh电池产能。(中国证券报)
　　新能源车企着力破解发展难题 无线充电受关注
　　今年以来，在强有力的政策扶持下，新能源汽车销量大幅增长，汽车厂商和相关配套企业纷纷调转“船头”扩大产能。业内人士表示，中国新能源汽车产业的最终出路是市场化，自主品牌要实现弯道超车，需在目前政策补贴较高的情况下，续驶里程和充电网络成为亟需突破的两大难题。最近比亚迪、江淮汽车、东风汽车等厂商均对外发布了全新解决方案，包括改进电池性能、提升电池管理系统以及推行无线充电，以期解决消费者里程焦虑。
　　业内人士表示，随着新技术应用推广，新能源汽车大面积取代传统燃油汽车有望变成现实。
　　续航里程有望增加
　　当前，全球推出的新能源汽车中，以特斯拉的单次续驶里程最长，其高配版MODEL P85单次续驶里程达500公里，低配版的续驶里程也达到了380公里。目前国内续驶里程最长的纯电动车是比亚迪的e6，其他续驶里程长一点的车型还有江淮的IEV4，但是基本上都没有超过300公里，其核心原因是电池容量不够高。
　　据了解，现在电动汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂和三元材料。江淮汽车通过改进路线，提升电池控制系统（BMS）技术，解决了三元材料电池的使用安全问题。
　　比亚迪正在通过改进磷酸铁锂成分，即在正极材料中加入锰元素，研发能量密度更高的电池。这种新型电池的能量密度达到了150wh/Kg，比磷酸铁锂电池提升了差不多40%，与特斯拉使用的三元材料电池相差无几。明年开始，这种电池将会在比亚迪部分车型上使用。
　　此外，开发高效电机同样被认为是提升汽车续航里程的重要途径。深圳风发科技董事长周庆余告据记者，公司磁阻电机车载试验良好，并已经通过了广州电科院和北京理工大学的权威检测。目前公司已和多家汽车厂商签订合作协议，项目的产业化在今年四季度将开始。
　　无线充电技术引关注
　　另一项可能对新能源汽车推广起到推动作用的技术是大功率无线充电。近期，东风汽车联合中兴通讯在湖北襄阳发布了中兴-东风无线充电汽车，该车搭载了中兴通讯独立研发的新能源汽车大功率无线充电系统。
　　中兴新能源汽车公司副总经理田锋介绍，无线充电站线圈采取地埋模式，不占用土地。此外，无线充电公交车在起点和终点皆可充电，电池经常处于浅充浅放状态，这既保护了电池，又可让车辆少装电池。“每辆车至少省掉50%的电池，至少节省成本30万以上。”田锋称，中兴通讯的无线充电系统电能转换率达到了90%以上，较之有线充电95%以上的电能转换效率稍低，但使用更为方便。至于人们担心的电磁辐射问题，他表示，“在安全范围之内”。据了解，中兴通讯正在将无线充电模式复制到其他城市，公司构想由点及面构建全国充电网络。
据记者从科陆电子了解到，公司在新能源汽车有线充电技术基础上，正研发类似中兴通讯无线充电系统。科陆电子储能事业部总经理桂国才称，“目前公司的无线充电系统正处于技术开发阶段，未来会根据市场的需要推出相应的产品。”科陆电子目前已与包括一汽在内的多家客户展开紧密合作，开发差异化产品，满足客户需求。
　　此外，比亚迪在大功率无线充电方面也有技术储备。（中国证券报）