在4月8日的股吧大家谈中嘉宾泰达宏利王鹏就“新能源车产业链投资，最好的领域在中游”的话题和广大网友讨论。

提问：全球碳达峰、碳中和、碳减排对于新能源汽车行业有什么影响？

王鹏：这个是最近大家关注最多、谈论最多的，所有行业都说碳减排、碳达峰受益，但我觉得要分开来看。碳减排、碳达峰核心是什么？我觉得两点，第一点能源的产生，你到底使用煤电还是火电，还是可再生绿色能源。第二就是能源使用，能源使用有很多，我们传统行业要节能减排。从燃油车逐步的切换到电动车，不管你是混动还是纯电动，你碳排放都是明显下降的。新能源车这个行业最最受益于、最最契合于碳减排、碳达峰这个产业政策的行业。大家可能觉得最近资本市场炒的是煤炭、钢铁、有色，我认为更多的原因是因为低估值。我们真正看产业的逻辑，新能源包括我们讲的光伏、风能，包括新能源车，才是真正最最受益于碳减排、碳达峰产业政策的行业。

中美欧在很多问题上有分歧，但在一个议题上我们一直在合作，就是在应对全球气侯问题上，说白了就是碳达峰、碳减排这个政策。国内的政策重点讲新能源车，新能源车在年初刚刚发布了新能源车十四五的规划，它规划要求是到2025年新能源车占比在当年汽车销量里面占到20%，这意味着什么？我们现在百分之四点几，意味着未来五年的复合增速是34%，我们未来几年经济的增速大家会觉得从6、5，慢慢往下走，是进入中高速发展阶段。所以在这种经济增长降速的情况下，有一个行业告诉你，我未来五年是30%多的增长，而且极有可能提前完成，因为我们所有五年规划都提前完成，我们国家计划非常的厉害。尤其在这些你拉到全球来看，都是一个正确的政策方向上面，我们一定会超额完成这个任务，这是国内。

我们再看欧洲，我们去年基金的投资，我们投资新能源获得很丰厚的收益，很大原因就是欧洲。去年疫情这么严重的情况下，欧洲市场彻底爆发了，原因就是因为，欧洲它制定了所有经济体里面最严格的新能源车的负向惩罚的政策。就是一个车企生产新能源不加分不给你钱，但你不生产就要罚你钱，国内其实也有类似碳积分的政策，但没有像欧洲这样惩罚的力度这么严格。

美国刚刚出台的政策，需要考虑其巨大的市场发展潜力，1700万台，2%的渗透率，又有特斯拉这样的公司，所以美国政策一旦变得友好以后，美国才是一个最有可能在今年、明年、后年大超预期的市场。即使大家讲美国在慢慢衰落，但是美国的消费能力还是很强的，人均GDP还是最高的，一旦有鼓励政策出来，其实市场的增长潜力才是最大的。去年1700万台的市场只卖了不到30万台新能源车，我们国内卖了115万台，欧洲也卖了100多万台，如果他在未来两年达到100万台的话，这是一个什么样的增速，大家自己体会。