需求端：

2024年上半年，我国与欧盟贸易总值为2.72万亿元，下降0.7%。考虑到上半年的欧洲杯物资、奥运会物资、关税抢运以及绕航导致的货量前置，下半年出口欧洲的货量下降幅度可能会更大。

供应端：

1. 5月19日，Alphaliner 分析师指出，红海危机导致部分船只绕道好望角航行，亚欧航线需要额外提供约51万TEU的运力。

2. 五六月份的港口拥堵，导致损失约50万teu的运力。

3. 5月19日-8月19日，全球差不多新增90万teu的运力，且下半年平均每月继续增加25万teu的运力。

4. 当前港口拥堵已经缓解，新加坡港等泊时间已经降至14h，低于上海港的等泊时间，所以此前因拥堵而损失的50万teu将被逐步释放出来。

5. 之前新增的运力大部分应该是被投放在了利润更高的北美和南美航线，随着南美、北美航线近期运价的断崖式下跌，后续运力很可能会被价格更高的欧线虹吸过来，进而促使欧线运价的下跌。

最后截取一段报道：

然而，随后发生的“红海之乱”产生了一系列连锁反应，包括缺柜和港口拥堵问题，特别是新加坡、巴生等亚洲转运港的运营压力明显增大。进口商担心延迟交货和运价上涨，纷纷选择提前出货，导致4月底至5月初的三股货量开始集中涌现。有船公司透露，他们甚至在6月就已经看到了原本可能在8-10月才陆续进口到欧美的圣诞节货品上船。

业内人士分析认为，如果需求增加的主要原因是旺季的提前到来，那么有可能在8-10月这个传统的旺季期间，需求热潮会开始转弱。此外，如果最后四个月还有约100万TEU的新船下水，那么第四季度海运市场可能会面临更加严峻的淡季挑战。